01
九孔三铰拱体系
现桥为实体拱桥，九孔拱按三铰拱静力设计，核心为碾压混凝土，拱的净跨为 17.6 至 39.3 米，其中四孔由河中的桥墩支承；全桥长约 390 米、宽 18 米，桥墩处宽 25 米。
石拱桥 / 欧洲
奥古斯都桥
Augustusbrücke
德国 · 德累斯顿
德累斯顿奥古斯都桥是易北河上九拱石桥，前身曾是中世纪欧洲最宏伟的桥梁工程之一，历经多次毁建沿用至今。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 奥古斯都桥
- 英文名称
- Augustusbrücke
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 德国
- 城市
- 德累斯顿
- 坐标
- 51.055551, 13.739750（近似桥位）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 石拱桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
51.055551, 13.739750 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
奥古斯都桥横跨易北河，连接德累斯顿老城与前身阿尔滕德累斯顿的新城。其前身石桥拥有 25 座桥墩与 24 孔拱券、长约 561 米，曾是中世纪德国最大规模的桥梁工程之一、欧洲最重要的中世纪交通建筑之一。1727 至 1731 年，建筑师珀佩尔曼将其改建为巴洛克式大桥并冠以选帝侯之名；1907 至 1910 年又由克莱特与克赖斯设计新桥，以三铰拱混凝土结构与砂岩饰面延续石拱桥传统。大桥历经拿破仑军队炸桥、1845 年洪水与二战破坏，多次修复并几度易名，1990 年恢复原名，2022 年修缮完成后专供有轨电车、行人与骑行。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1230
第一座石桥首见文献
约 1230 年，这座跨易北河的石桥首次在当代文献中被提及，文中已谈到维修；学界对其开工年份有 1169、1173、1175 年等说法，有考古学家主张至迟 1180 年前后动工，但尚无确证。
1731
珀佩尔曼巴洛克式改建
1727 至 1731 年，建筑师珀佩尔曼与市政建筑师范费雷将古桥彻底改造，桥长 402 米、余 17 孔，桥面宽 6.8 米，完工后以选帝侯之名称为奥古斯都桥，成为巴洛克德累斯顿的纪念性建筑。
1813-03-19
拿破仑军队炸桥
1813 年 3 月 19 日，拿破仑的军队在撤退时炸毁靠近老城岸的第四号桥墩，相邻的第四、五号拱随之坍塌；1845 年 3 月 31 日易北河洪水又使第五号桥墩倒塌。
1910-08-30
新桥通车并命名
1907 年起拆除旧桥并新建九孔三铰拱桥，1910 年 8 月 30 日通车，以在场参加仪式的萨克森国王之名命名为弗里德里希·奥古斯都桥；新桥全长约 390 米，最大拱跨 39.3 米，用混凝土 4.1 万立方米并以 7300 立方米砂岩饰面。
2022-01-28
修缮后重新开放
2017 至 2022 年，大桥耗资 2600 万欧元修缮，2022 年 1 月 28 日重新开放；依据 2014 年交通规划，此后不再对私家车开放，专供有轨电车、自行车与行人使用。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
通航净空与地形适应
最高通航水位下桥下净空 6.92 米；两岸地形差异显著，南岸直接贴着冲刷岸，第三拱下即进入航道，北岸河岸低缓，四孔拱跨过易北河漫滩。
03
砂岩饰面与旧材复用
桥面以 7300 立方米砂岩饰面，部分石材取自拆除的旧奥古斯都桥，既控制造价又延续了历史桥的形象；桥身核心为碾压混凝土，是大型混凝土拱桥的早期实例。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
交通不中断的拆除与新建
为在施工期间维持交通，1906 年 10 月先建钢木结合的临时桥并于 1907 年 2 月 3 日开通，造价约 45 万马克；随后拆除旧桥，陆上桥墩爆破、水中桥墩常规拆除，至 1908 年 9 月共拆除 2.6 万立方米砌体。
02
市中心的美学要求
因位于城市核心位置，市政 1906 年增聘建筑师克赖斯负责造型，新桥采用三铰拱与砂岩饰面以延续石拱桥传统，体现大型桥梁工程对结构与景观的双重要求。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程与建筑并重
新桥规划自 1902 年启动，先由工程师兼市建筑处长克莱特主持，1906 年引入建筑师克赖斯负责建筑造型，反映该桥在交通功能之外被赋予的城市地标定位。
02
修缮与交通定位决策
2016 年该桥日均仅 6500 辆机动车通行，2014 年交通规划即决定将其改作有轨电车、行人与骑行专用，2022 年修缮后不再向私家车开放，把有限桥面资源导向公共交通与慢行交通。
03
桥墩兼作水文标尺
自 1776 年起桥墩即设水位标尺，如今仍是德累斯顿官方水位测站，2002 年 8 月 17 日测得 940 厘米的历史最高水位，大桥在世纪洪水中未受损坏。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Augustusbrücke
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Augustusbrücke
Wikimedia Commons · 图片（D）
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