BRIDGE GALLERY
贝永大桥主视觉

钢桁拱桥 / 北美

贝永大桥

Bayonne Bridge

美国 · 纽约州史泰登岛 / 新泽西州贝永

贝永大桥保留 1931 年两铰钢桁拱，在不拆主拱的条件下把道路承载层上移约 64 ft，把通航净空由约151 ft 提升至 215 ft。

Jim.henderson / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；未作修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
贝永大桥
英文名称
Bayonne Bridge
国家 / 地区
美国
城市
纽约州史泰登岛 / 新泽西州贝永
桥型
钢桁拱桥
使用功能
公路桥、人行桥
主跨跨度
510.54 m
桥梁全长
主跨 1,675 ft（510.54 m）；全长 5,780 ft（约1,762 m）
建成年份
1931
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
Othmar H. Ammann（总工程师）
施工单位
American Bridge Company（1,675 ft 钢拱架设）
主要顾问
Cass Gilbert（咨询建筑师）、George W. Goethals（咨询工程师）
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

贝永大桥横跨 Kill Van Kull，主跨 1,675 ft（510.54 m），全长 5,780 ft（约1,762 m）。1931 年开放时，它以两铰钢桁拱跨越繁忙水道；2013—2019 年改造保留主拱和跨河位置，改为在更高位置新建道路层。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

两铰钢桁拱与吊挂桥面

两榀平行钢桁拱位于桥面两侧，以横向腹杆连接，桥面吊挂于主拱。两端拱脚为铰，主拱使用锰钢肋和铆钉。

02

主跨与全桥长度分开

1,675 ft（510.54 m）是主跨；5,780 ft（约1,762 m）是全桥范围，不能把两项混为一个跨径。

03

抬升的是道路层

改造的受力重点是新道路层与主拱加固，不是把整座桥抬高；原主拱继续承担跨河主受力功能。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

40 个预制桁架节段

原主拱由 40 个预制桁架节段组成，大跨钢构的制造、铆接与安装精度共同控制成桥线形。

02

不中断交通的新旧桥面转换

先在高位建设新桥面并加固主拱，旧桥面继续通行；2017 年启用新桥面后才拆除旧桥面，2019 年四车道全部开放。

03

航运净空提升

工程需在保留主拱条件下为更大船舶留出空间，把约151 ft 净空提升至 215 ft，同时维持两岸道路联系。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

控制方案的是 Kill Van Kull 的航运净空与既有桥继续通行，而不是重建一座更高的拱桥。

02

该方案付出了什么代价

保留主拱避免重建主跨，但把新旧道路层、主拱加固和交通转换压缩进同一施工体系。

03

最值得借鉴的是什么

它说明老桥改造可把承载层与主承重体系分开判断：提升桥面不等于改变主拱。

07 / RELATED

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