01
结构体系
桥梁段采用斜拉体系，沉管段承担深水航道穿越，整体通过分段结构适应海床和净空条件。
沉管隧道—斜拉桥组合 / 其他地区
釜山—巨济固定连接桥
Busan–Geoje Fixed Link
韩国 · 釜山—巨济
连接釜山与巨济岛的跨海通道，由斜拉桥、沉管隧道和海上引桥组成。
Wikimedia Commons 文件页（作者与许可见来源页：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:First_Busan%E2%80%93Geoje_Bridge1.jpg）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 釜山—巨济固定连接桥
- 英文名称
- Busan–Geoje Fixed Link
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 韩国
- 城市
- 釜山—巨济
- 坐标
- 来源升级核查中
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 沉管隧道—斜拉桥组合
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 475 m
- 桥梁全长
- 8200 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2010
- 开放日期
- 2010-12-14
- 业主／项目方
- 韩国政府（国土海洋部；与 GK Fixed Link 特许经营联合体合作项目）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- DM Engineering / COWI International（设计工程）
- 施工单位
- Daewoo（大宇建设；总承包）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
釜山—巨济固定连接以斜拉桥、沉管隧道和海上引桥组成跨海通道，连接釜山与巨济岛；桥隧接口与深水沉放是工程风险的集中点。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2004
固定连接工程开工
巨济市官方资料记载，釜山—巨济固定连接工程于2004年开工，采用3.7 km沉管隧道与4.5 km桥梁、接线隧道组合。
2010-12-13
举行竣工开放仪式
韩国政府政策资料记载，釜山—巨济连接道路于2010年12月13日举行开通仪式，项目全长8.2 km。
2010-12-14
正式向公众开放
韩国政府政策资料明确记载，连接釜山加德岛与巨济长木的固定连接道路于2010年12月14日6时正式开放；仪式日与公众通行日分开记录。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
施工难点
深水沉管、海上基础、台风、地震和多工序接口使施工组织与防水质量控制成为核心。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程师视角
跨海通道应按桥、隧、接线和救援系统统一进行风险分配。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
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