01
两跨组合的悬臂桁架桥
Structurae 确认完成年 1935、桥型为悬臂桁架桥（cantilever truss，含拱跨段）；维基 补充全长 453 m、Deception Pass 跨 297 m（两座 175 ft 悬臂＋200 ft 悬吊跨）、Canoe Pass 拱 156 m；mainSpan/totalLength pending。
悬臂桁架桥（cantilever truss；含 Canoe Pass 拱跨段） / 北美
欺骗湾桥
Deception Pass Bridge
美国 · 华盛顿州
1935 年建成的华盛顿州 Deception Pass 双跨悬臂桁架桥（含 Canoe Pass 拱），New Deal 时期 PWA 资助建设，1982 年列入国家史迹名录。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 欺骗湾桥
- 英文名称
- Deception Pass Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 美国
- 城市
- 华盛顿州
- 坐标
- 48.406100, -122.645000（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬臂桁架桥（cantilever truss；含 Canoe Pass 拱跨段）
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1935
- 开放日期
- 1935-07-31
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
48.406100, -122.645000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
欺骗湾桥（Deception Pass Bridge）1935 年完成、7 月 31 日献桥，是跨 Deception Pass 海峡连接惠德比岛与菲达尔戈岛的悬臂桁架桥（含拱跨段，桥型），实际由两跨组成：Canoe Pass 拱（156 m）与 Deception Pass 跨（297 m，含 175 ft 悬臂×2＋200 ft 悬吊跨）。New Deal 时期由 PWA 与县资金资助、含 CCC 青年工人建设；1982 年列入国家史迹名录。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1934
开工
1934 年 8 月开工；华盛顿州公路局项目、含平民保育团（CCC）青年工人参与，New Deal 时期由公共工程管理局与县资金资助。
1935-07-31
建成献桥
1935 年 7 月 31 日正午举行献桥仪式（Structurae 年表 Dedication； 'dedicated at noon on July 31, 1935' 一致）。桥由两跨组成：北侧 Canoe Pass 拱（156 m）与南侧 Deception Pass 跨（297 m），Wallace Bridge and Structural Co. 提供钢材。
1982
列入国家史迹名录
1982 年列入美国国家史迹名录；1982/1997/2019–24 三次重涂（第三次耗资 2,400 万美元，交叉）。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
海峡钢构与风环境
桥跨 Deception Pass 海峡连接惠德比岛与菲达尔戈岛——强潮流与风环境是桥位条件。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
New Deal 时期的建设
1934–35 年New Deal 时期建设，由 PWA 与县资金资助、含 CCC 青年工人——大萧条时期的就业工程。
02
拱与悬臂跨的钢材供应
Wallace Bridge and Structural Co. 提供 460 t（Canoe Pass 拱）与 1,130 t（Deception Pass 跨）钢材——不同跨段分别供钢。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
两跨一体的桥群属性
桥实际是两座跨（Canoe Pass 拱＋Deception Pass 跨）由 Pass 岛连接——评价时应区分两跨的跨径。
02
重涂成本超过原建
2019–24 年重涂耗资 2,400 万美元、超过 1935 年 48.2 万美元原建——钢结构桥梁的防腐维护是长期主要成本。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Deception Pass Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Deception Pass Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
