01
旧桥：四车道悬臂桁架
旧桥为四车道钢桁架悬臂桥，中跨672英尺（205米），全长7109英尺（2167米），宽62英尺（19米），桥下净空135英尺（41米），由沃德尔设计。
斜拉桥 / 北美
戈特尔斯桥
Goethals Bridge
美国 · 纽约—新泽西
连接新泽西与纽约史泰登岛的双幅斜拉桥，2017至2018年相继开通，取代1928年建成的悬臂旧桥。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 戈特尔斯桥
- 英文名称
- Goethals Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 美国
- 城市
- 纽约—新泽西
- 坐标
- 40.635556, -74.197222（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
40.635556, -74.197222 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
戈瑟尔斯桥位于美国纽约与新泽西州界，连接史泰登岛与伊丽莎白市，跨越阿瑟基尔海峡，由纽约与新泽西港务局运营。旧桥为1928年建成的四车道钢桁架悬臂桥，由约翰·亚历山大·洛·沃德尔设计。因通行需求增长，港务局自1985年起研究扩容方案，2013年批准投资15亿美元的重建项目，新桥为双幅斜拉桥，2017至2018年间先后开通。新桥受联邦航空管理局对纽瓦克机场航线的限高约束，桥塔不得高于272英尺且须向外倾斜。工程完成后获得《工程新闻记录》年度项目等奖项。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1928
旧悬臂桥建成
原戈瑟尔斯桥为四车道钢桁架悬臂桥，由约翰·亚历山大·洛·沃德尔设计，他也设计了附近的奥特布里奇跨线桥。旧桥中跨672英尺（205米），全长7109英尺（2167米），宽62英尺（19米），桥下净空135英尺（41米）。
2013-04-24
重建项目获批
港务局2013年4月24日批准投资15亿美元的戈瑟尔斯桥重建项目，2014年5月破土动工。此前自1985年起共研究过27种扩容方案，2001年的研究认定全新建一座桥为最优选择。
2017-06-10
东行新桥开通
东行新桥2017年6月10日开通，旧桥同时关闭；初期新东行桥双向各设两条11英尺宽车道。旧悬臂桥于2018年1月开始拆除，西行新桥2018年5月21日开通，恢复人行与自行车通行，步行道最终于2020年3月4日开放。
2019-09-04
启用无现金收费
2019年9月4日起大桥改为开放式无现金收费，拆除收费亭，由史泰登岛一侧高架门架上的摄像头识别车牌，无电子标签的车辆以邮寄账单收费。此前1970年8月起西行方向已免收过桥费。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
新桥：双幅斜拉桥
新桥为单层双幅斜拉桥，每幅主跨900英尺（270米），各设三条12英尺（3.7米）车道，外肩12英尺、内肩5英尺；西行桥设10英尺（3米）人行与自行车道，两桥之间预留未来公共交通拓展空间。
03
航空限高与塔形
因纽瓦克自由国际机场航线要求，联邦航空管理局限定桥塔高度不得超过272英尺且塔身须向外倾斜，这一倾斜也有助于冬季防止冰块落到行车道上。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
航空限高约束
联邦航空管理局为保障纽瓦克机场航班安全，限定新桥塔高不得超过272英尺且须向外倾斜，这一约束直接导致双桥方案被放弃，改为沿旧桥轴线建单幅新桥；倾斜塔身还有防止冬季冰块坠落的考量。
02
分阶段交通转换
旧桥2017年6月9日关闭，东行交通次日改走新东行桥，西行再延后一天；新东行桥初期双向各两车道、每车道仅11英尺宽，直到2018年5月21日西行桥开通才恢复正常车道布置。
03
步行道延期开通
西行桥的自行车道与步行道原定2018年年中开通，后推迟至未定日期，最终于2020年3月4日开放，说明附加设施与主体通车的进度并不总是同步。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
重建优于扩容的判断
港务局1985年起研究27种方案，2001年研究认定全新建桥优于在旧桥上加建；2013年批准15亿美元重建项目，体现对旧悬臂桥结构寿命与通行需求的长远判断。
02
面向未来的预留设计
规划时评估过公交专用道与轨道交通方案：公交专用道被认为不经济，高载客车辆车道被认为适合高峰时段；轨道交通虽被否决，但设计保留日后加装的结构余地，属前瞻性决策。
03
限高约束下的取舍
因机场航线限高，双桥方案被放弃，最终沿旧桥轴线建单幅新桥并另建第二幅；塔高不超272英尺、塔身外倾的布置兼顾航空安全与冬季防冰，是约束条件下的合理折中。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Goethals Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Goethals Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
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