01
外置斜拉主桥
技术资料将主桥描述为三座约242—244 m级主跨，较低桥塔和外置索体系兼有预应力与斜拉支承作用。
外置斜拉桥 / 北美
金耳大桥
Golden Ears Bridge
加拿大 · 梅普尔里奇—兰利
金耳朵大桥是跨越菲沙河的六车道外置斜拉桥，2009年6月16日开放；它把低塔斜拉结构、深基础和公私合作运营结合在同一工程中。
Wikimedia Commons 文件页（作者与许可见来源页：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:GoldenEarsBridge.jpg）；未作内容修改
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 金耳大桥
- 英文名称
- Golden Ears Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 加拿大
- 城市
- 梅普尔里奇—兰利
- 坐标
- 49.196700, -122.666000（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 外置斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥、自行车桥
- 主跨跨度
- 242 m
- 桥梁全长
- 968 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 2009
- 开放日期
- 2009-06-16
- 业主／项目方
- TransLink（大温哥华地区交通管理局）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Buckland & Taylor（主桥设计与架设工程）
- 施工单位
- Golden Crossing Constructors 合资企业（Bilfinger Berger (Canada) 与 CH2M Hill；设计-建造）
- 主要顾问
- Freyssinet（斜拉索及预应力专业施工）、Mott MacDonald（运营期年度结构检查）
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
49.196700, -122.666000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
Golden Ears Bridge连接大温哥华东南两岸并替代Albion Ferry，主桥采用外置斜拉体系，另配独立步行和自行车通道及约14 km道路连接工程。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2006
签订设计建设融资运营合同
基础设施项目档案记载，Golden Ears项目于2006年前后签订一体化合同并开始建设。
2006
主体建设开始
项目资料将2006年列为主体建设阶段起点。
2009-06-16
正式开放交通
金耳朵大桥于2009年6月16日开放，替代Albion Ferry承担跨河公路交通。
2020
持续运营期结构检查
TransLink资料记录运营期持续开展桥梁维护和年度结构检查。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
桥梁与道路项目边界
主桥资料列约968—976 m，约14 km是道路连接项目长度；运行库沿用约968 m主桥口径，不把整条道路项目当作桥梁全长。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
软土深基础
桥址软弱土层承载力低，主桥基础桩和河床稳定是核心问题，部分基础深入河床约90 m并需满足地震设计要求。
02
公私合作接口
项目采用设计、建设、融资和运营一体化安排，斜拉索、预应力、桥面、道路连接和长期特许经营之间需要持续协调。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
主跨口径保留冲突
资料对242 m与244 m主跨存在差异，本轮不强行选择新的精确值，运行库保留原表242 m并在结构分析中说明来源差异。
02
长期运营关注深基础
当前工程判断应把深基础、软土沉降、地震响应、斜拉索维护与年度检查结合起来，不能只看低塔造型。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Golden Ears Bridge
Infrastructure BC · 权威（A）
- Bridge Projects
TransLink · 权威（A）
- TransLink Board Report
TransLink · 设计/施工（B）
