01
121.9 m 主跨悬索桥与百年基础再利用
Structurae 确认主跨 121.9 m、全长 210 m，现桥为悬索桥，1887 年建成；维基 记载现桥沿用 1827 年第一代桥的桥墩基础——基础复用是理解两代桥关系的关键。桥为 Grade II* 登录建筑。
三跨悬索桥 / 欧洲
哈默史密斯桥
Hammersmith Bridge
英国 · 伦敦
1887 年建成、Bazalgette 设计的伦敦泰晤士河悬索桥，主跨 121.9 m，2019 年起因墩座裂缝对机动车无限期关闭，Grade II* 登录建筑。
Wikimedia Commons 文件页（作者与具体许可见来源页；本批不把未读取的许可类型改写为开放许可）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 哈默史密斯桥
- 英文名称
- Hammersmith Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 英国
- 城市
- 伦敦
- 坐标
- 51.488900, -0.229735（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 三跨悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 121.9 m
- 桥梁全长
- 210 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1887
- 开放日期
- 1887-06-11
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Sir Joseph Bazalgette（现桥设计）
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营受限：2019-04-10 起机动车无限期停用；2021 年稳定化修复后行人/自行车恢复通行
LOCATION
桥梁实体位置
51.488900, -0.229735 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
哈默史密斯桥（Hammersmith Bridge）主跨 121.9 m、全长 210 m，1887 年 6 月 11 日开通，由 Sir Joseph Bazalgette 设计，是泰晤士河上第二座永久悬索桥、沿用 1827 年第一代桥的桥墩基础。2019 年 4 月起因支承墩座裂缝对机动车无限期关闭、2021 年稳定化后恢复行人/自行车限行；2008 年列为 Grade II* 登录建筑。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1827
第一代桥开通
1824 年议会法案批准、1827 年 10 月 6 日第一代 Hammersmith Bridge 开通，为泰晤士河上第一座悬索桥，由 William Tierney Clark 设计、造价约 8 万英镑。
1887-06-11
现桥开通
1887 年 6 月 11 日由 Clarence 公爵主持开通现桥（Structurae 完工日与开通日一致），由 Sir Joseph Bazalgette 设计、Dixon Appleby & Thorne 承建（设计者；承包商），沿用第一代桥的桥墩基础。全长 210 m、主跨 121.9 m。
1939
IRA 首次袭击
1939 年 3 月 29 日爱尔兰共和军（S-Plan 行动）首次袭击本桥：两枚炸弹中一枚被路人 Maurice Childs 扔入泰晤士河、另一枚爆炸损坏桥梁。1996 年与 2000 年又遭两次袭击。
2019
机动车通行无限期关闭
2019 年 4 月 10 日因支承墩座出现裂缝，桥梁对机动车无限期关闭；2020 年 8 月 13 日热浪致结构恶化后连行人/自行车也关闭，2021 年 7 月恢复限行；2025 年 4 月重修木桥面后重开行人/自行车道。2026 年 7 月 1 日市议会搁置了机动车重开计划。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
2019 年起的结构状态危机
2019 年因铁制支承墩座裂缝关闭机动车，2020 年热浪致进一步开裂、2021 年 Mott MacDonald 稳定化方案（46 周、600 万英镑）后限行恢复；全修成本估计 1.41 亿英镑、稳定化 4,600 万英镑——悬索桥锚碇与墩座病害是这类老桥全寿命维护的核心。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
1887 年钢悬索桥的建造与基础复用
1884 年搭临时桥维持交通、1887 年新桥开通；新桥在旧桥墩基础上重建，铸铁/锻铁结构由 Dixon Appleby & Thorne 承建（承包商；未列承包商），造价约 82,117 英镑。
02
2019 关闭后的分阶段修复
2021 年 7 月起分阶段恢复：首期 46 周稳定化（Mott MacDonald 设计、FM Conway 施工，2022 年 2 月开工、因乌克兰战争钢材短缺延期一年）；后续桥面吊杆更换与木桥面重修（2025 年 4 月重开，耗资 290 万英镑）——资金争议（议会与 TfL）长期拖延了全修计划。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
基础复用既是节约也是约束
1887 年新桥沿用 1827 年旧桥桥墩——这节约了基础成本，但也把 19 世纪基础的状态风险带入 21 世纪（2019 年墩座裂缝即此类）。工程师判断应把'结构复用与历史荷载的延续性'作为分析视角。
02
城市桥梁的资金治理决定维护周期
2016 年议会与 TfL 的资金分歧、2020–21 年政府工作组介入、2026 年搁置机动车重开计划——说明伦敦这类历史桥梁的修复周期主要由治理与融资决定，而非纯技术可行。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Hammersmith Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Structurae：Hammersmith Bridge (1887)
Structurae · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Hammersmith Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
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