01
悬索桥总体布置
大桥全长3000英尺（910米），桥下净空135英尺（41米），开通时为世界第六长悬索桥；315英尺（96米）高的哥特式钢塔于1929年4月建成，主缆上附有计算机控制的LED装饰照明系统。
悬索桥 / 北美
哈德逊中桥
Mid-Hudson Bridge
美国 · 波基普西
横跨纽约哈德逊河的收费悬索桥，1930年开通时是世界第六长悬索桥，以州长罗斯福出席开通礼闻名。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 哈德逊中桥
- 英文名称
- Mid-Hudson Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 美国
- 城市
- 波基普西
- 坐标
- 41.702900, -73.946100（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
41.702900, -73.946100 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
罗斯福米德哈德逊桥是一座收费悬索桥，在纽约州波基普西与海兰之间横跨哈德逊河，承载44号与55号公路。1923年州议会提出建桥提案时，奥尔巴尼以南尚无固定公路跨河通道，州长史密斯于同年6月签署法案。工程1925年开工，1930年8月25日开通，时任州长罗斯福与夫人埃莉诺出席开通仪式；开通时它是世界第六长悬索桥。桥梁全长3000英尺，桥下净空135英尺，总工程师是波兰移民拉尔夫·莫杰斯基，他曾主持附近波基普西铁路桥的加固。桥面设三条车道与人行骑行道，中间车道仅在高峰时段开放；2022年3月1日改为全电子收费。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1923
建桥法案签署
1923年州议会提出跨哈德逊河通道提案，当时奥尔巴尼以南尚无固定公路跨河通道，贝尔山大桥与荷兰隧道尚在建设中。州长阿尔弗雷德·E·史密斯于1923年6月签署法案，工程由纽约州公共工程部承担。
1930-08-25
大桥开通
工程1925年开工，重6.6万吨的沉箱沉入河床，工人在加压环境中清挖泥土；315英尺（96米）高的哥特式钢塔于1929年4月建成。1930年8月25日开通，时任州长罗斯福与夫人埃莉诺出席仪式；开通时大桥为世界第六长悬索桥。
1983
获工程地标认定
1983年被美国土木工程师学会认定为纽约州历史土木工程地标，1994年更名为"富兰克林·德拉诺·罗斯福米德哈德逊桥"。1967年12月20日新引道开通时，收费广场从桥东侧迁至西侧。
2022-03-01
改为全电子收费
2022年3月1日午夜起，大桥东行方向改为全电子收费。此前1970年8月西行方向已取消收费，同时东行收费加倍；2019年桥务局宣布其哈德逊河各跨河桥梁自2020年起逐年上调收费直至2023年。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
桥上桁架布置
桥面设置三条车道与人行骑行道，中间车道平日关闭、高峰时段开放，由五组车道信号灯指示通行方向；加劲桁架特意建在桥面之上而非之下，是这座桥的显著结构特征。
03
沉箱基础
重达6.6万吨的沉箱沉入河床，工人在加压环境中清挖河床泥土，这种压气沉箱工艺是当时大跨悬索桥基础施工的典型做法。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
沉箱基础施工
工程1925年开工，重达6.6万吨的沉箱沉入河床，泥土由工人在加压环境中清挖；315英尺高的哥特式钢塔1929年4月才建成，可见基础与塔架施工历时数年。
02
交通瓶颈问题
桥面仅三条车道且中间车道平日关闭，两侧引道却为四车道，形成上桥段的车流瓶颈；五组车道信号灯用于指示开放车道，管理上须在高峰与非高峰间切换。
03
收费设施迁移
收费广场原在桥东侧，1967年12月20日新公路引道开通时迁至西侧尤尔斯特县；1970年8月西行取消收费、东行加倍，2022年3月1日又改为全电子收费，收费设施历经多次调整。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
经验延续的总师选择
总工程师莫杰斯基是波兰移民，此前主持过附近波基普西铁路桥的加固，熟悉哈德逊河水文与基础条件；大桥1930年开通后持续运营至今，其设计经受住了长期检验。
02
桥面桁架的选择
加劲桁架特意建在桥面之上而非之下，是设计师的有意安排；三条车道与高峰时段才开放中间车道的管理方式，配合五组车道信号灯，在窄桥面上实现了灵活通行。
03
地标与纪念意义
1983年被美国土木工程师学会认定为历史土木工程地标，1994年更名为罗斯福米德哈德逊桥；2009年作曲家伯特洛齐以桥为乐器创作《桥乐》，其唱片登上公告牌古典跨界榜第18名，使工程结构兼具文化价值。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Mid-Hudson Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Mid-Hudson Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
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