01
三拱钢筋混凝土体系
全桥为三拱混凝土桥，宽15米、通航净空7米；侧拱采用法国工程师塞茹尔内在卢森堡、图卢兹石拱桥上用过的形式，里贝拉1909年已在马德里雷纳维多利亚桥上采用，1924年被视为公路钢筋混凝土拱桥的标准拱型。
拱桥 / 欧洲
圣特尔莫桥
Puente de San Telmo
西班牙 · 塞维利亚
塞维利亚跨瓜达尔基维尔河的三拱混凝土桥，1931年开通，原设升降中跨后改固定，连接市中心与雷梅迪奥斯区。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 圣特尔莫桥
- 英文名称
- Puente de San Telmo
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 西班牙
- 城市
- 塞维利亚
- 坐标
- 37.380739, -5.996369（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 拱桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
37.380739, -5.996369 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
圣特尔莫桥位于塞维利亚，跨越瓜达尔基维尔河，连接城市中心与雷梅迪奥斯区，1931年建成开通。全桥为三拱钢筋混凝土结构，宽15米，原设计中跨为升降段以便船只驶入阿雷纳尔码头，后因通航需求消失于1960年代改为固定段。桥的选址经过1917年的系统研究，配合1929年伊比利亚美洲博览会的建设，还因国王阿方索十三世担心遮挡黄金塔景观而降低桥面标高。主持设计的工程师何塞·欧亨尼奥·里贝拉是西班牙钢筋混凝土桥梁的先驱，桥的侧拱型式后来被视为公路混凝土拱桥的标准做法。这座桥见证了塞维利亚从博览会时代到当代城市更新的完整过程。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1917
选址研究启动
随着城市人口增长、西岸特里亚纳已有约3万居民而全城仅三座桥，1917年工程师安东尼奥·伊瓦拉·米罗进行了选址研究，最终选定圣特尔莫宫附近、规划中的1929年伊比利亚美洲博览会建筑以南的位置。
1925
开工建设
工程于1925年至1931年间施工，采用里贝拉的三拱钢筋混凝土方案，中跨设升降段以便船只进入阿雷纳尔码头；此前公开竞标中法国施耐德公司报价1100万比塞塔，里贝拉的公司以800万比塞塔方案中标。
1931-08-13
开放通行
1931年8月13日完成荷载试验后开放步行通行；因国王阿方索十三世担心桥体遮挡从城南眺望黄金塔的视线，桥面标高比原设计降低了3米。
1965-03-26
活动段改为固定段
因越过桥位的船只极为稀少，1964年2月开始将升降段改建为固定结构并铺设18米宽新桥面，1965年3月26日静、动力荷载试验通过后重新开放；该桥后来成为公路SE-600的组成部分。
1994-04-27
所有权移交市政府
1994年4月27日，安达卢西亚自治区政府将桥的产权移交给塞维利亚市；2006年又以150万欧元预算实施修复，工程于2007年底完成。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
可升降中跨
中跨原为升降式活动段，由巴塞罗那机械公司设计安装，以便船只驶入阿雷纳尔码头；活动段铺装为木板，面层每五六年更换一次，1963年最后一次更换耗资110万比塞塔。
03
结构改造与现状
1960年代活动段被改建为固定结构并换成18米宽桥面，形成双向四车道加双侧人行道格局；2006年实施结构修复后，桥面一侧还设有自行车道。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
竞标与预算压缩
公开竞标中，法国施耐德公司的金属桥方案报价1100万比塞塔，里贝拉所在公司的方案报价800万比塞塔；公共工程总局选中后者后，又把桥宽从20米压缩到15米并删去装饰，预算随之降至582万余比塞塔。
02
景观约束下的降线
国王阿方索十三世担心桥体遮挡从城南眺望黄金塔的视线，桥面标高因此降低3米；这一做法之所以可行，是因为公共工程部正在瓜达尔基维尔河实施裁弯取直，塞维利亚河段将变为不受洪水影响的内港。
03
升降机构维护难题
升降段需要专职人员操作与维护，1958年年度维护预算达37万比塞塔，木铺装面层须定期更换；因上游几乎无船通行，1959年起多次讨论后该段最终被改建为固定结构。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
建造诚实的主张
里贝拉1920年的原设计带现代主义装饰，开工时合作建筑师认为已过时，最终以简洁线条建成；他在开通时表示，桥之美应来自形体轮廓与构件比例，混凝土表面不应被掩饰，是建造诚实的时代。
02
设计团队的传承
施工中里贝拉得到爱德华多·托罗哈、何塞·恩特雷卡纳莱斯与曼努埃尔·塔沃拉等工程师协助，后者曾在圣胡安-德阿兹纳尔法拉切的矿业装货台上展示钢筋混凝土造诣，形成西班牙混凝土桥梁的人才传承。
03
通航需求的变化
升降机构因越过桥位的船只稀少而停用，1960年一度被强制恢复凌晨升降，1961年又因维修停止，说明航道需求变化对桥梁功能形态的决定性影响。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Puente de San Telmo
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Puente de San Telmo
Wikimedia Commons · 图片（D）
09 / RELATED
相关桥梁
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