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复合跨海系统
工程由西段悬索桥、海湾隧道和东段自锚悬索桥组成;704 m 是记录中的主跨,7200 m 是包含隧道的系统全长,两者属于不同结构层级。
复合跨海桥梁系统 / 加利福尼亚州
San Francisco–Oakland Bay Bridge
美国 · 旧金山—奥克兰
西段悬索桥、海湾隧道和东段自锚悬索桥组成复杂跨海系统。
Dllu / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0(https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
37.818056, -122.346667 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
旧金山—奥克兰海湾大桥(San Francisco–Oakland Bay Bridge)位于旧金山—奥克兰,建成于1936年,是一座以复合跨海桥梁系统为核心的公路桥。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1933
旧金山—奥克兰海湾大桥国家公园管理局资料记载,项目在 1933 年进入建设阶段;跨海系统由西段桥梁、Yerba Buena Island 隧道和东段结构共同组成。
1936
加州交通厅和 MTC 资料确认,旧金山—奥克兰海湾大桥于 1936 年开放;这里的 1936 年指原始跨湾系统,不等同于后来的东段替换工程。
1989
MTC 官方资料记载,1989 年 Loma Prieta 地震损伤了原东段,后续工程采用替换方案;西段抗震加固于 2004 年完成。
2013-09
MTC 和加州交通厅资料确认,新东段于 2013 年 9 月开放;它是原跨湾系统东段的替换结构,不把该日期写成整座跨湾系统的首次开放日期。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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工程由西段悬索桥、海湾隧道和东段自锚悬索桥组成;704 m 是记录中的主跨,7200 m 是包含隧道的系统全长,两者属于不同结构层级。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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西段悬索桥、海湾隧道与东段自锚悬索桥必须分系统施工再衔接,水上基础、隧道沉放与自锚体系架设各有独立窗口;1936 年原始工程与东段抗震替换工程的施工组织都应分开核验。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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这座桥最值得研究的地方是不同桥型和隧道共同组成跨海系统;工程判断不能把任何一个子结构的数字扩展成全项目属性。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
Metropolitan Transportation Commission · 权威(A)
旧金山湾区大都会交通委员会 MTC · 权威(A)
加州交通厅 Caltrans · 权威(A)
美国国家公园管理局 · 权威(A)