01
单孔石拱以曲线闭合
桥面荷载通过抛物线形拱圈转化为压应力并传向两岸拱脚，结构轻薄的视觉效果建立在连续石拱和可靠岸基之上；拱形流畅优雅，远看如彩虹悬于两岸岩石之间。
拱桥 / 欧洲
斯塔里桥（莫斯塔尔古桥）
Stari Most
波斯尼亚和黑塞哥维那 · 莫斯塔尔市中心，内雷特瓦河
一座单孔石拱横跨内雷特瓦河：1566 年由奥斯曼建筑师海雷丁建成，1993 年在战争中被炮击崩塌，2004 年按原工艺与石料重建开放，2005 年与老城一同列入《世界遗产名录》，是莫斯塔尔各族群之间的“友谊之桥”和战后和解的象征。
BáthoryPéter / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）
01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 斯塔里桥（莫斯塔尔古桥）
- 英文名称
- Stari Most
- 正式名称
- Stari most（莫斯塔尔老桥）
- 别名
- 莫斯塔尔古桥、老桥、Old Bridge of Mostar
- 国家 / 地区
- 波斯尼亚和黑塞哥维那
- 城市
- 莫斯塔尔市中心，内雷特瓦河
- 坐标
- 43.337278, 17.815028（实体坐标）
- 跨越对象
- 内雷特瓦河（Neretva River）
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 拱桥
- 使用功能
- 人行桥
- 主跨跨度
- 27.3 m
- 桥梁全长
- 现桥总长约 30 m；单孔净跨约 29 m（多数资料记约 28.7 m，亦有按挪威大百科全书口径记 27.3 m）；桥面宽约 4 m，拱顶距河面约 20 m（重建后部分测量记约 24 m）；原桥 1566 年建成，现桥 2004-07-23 重新开放
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 原桥 1566 年建成（苏莱曼一世下令）；重建桥 2004-07-23 重新开放
- 开放日期
- 2004-07-23
- 业主／项目方
- 莫斯塔尔市（City of Mostar；2004 年重建出资方与现管理者）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Mimar Hayruddin（1566 年原桥设计）、General Engineering WorkGroup（2000–2004 年重建建筑设计）、佛罗伦萨大学土木工程系（2000–2004 年重建结构设计）
- 施工单位
- ER-BU（2000–2004 年重建桥体施工）、Yapi Merkezi（重建基础修复施工）
- 主要顾问
- Omega Engineering（重建施工监理）
- 当前状态
- 运营中（步行桥）；2005 年与莫斯塔尔老城共同列入《世界遗产名录》；年接待游客约 150 万（2019 年统计），市政府以旅游车税与老城通票疏导客流
LOCATION
桥梁实体位置
43.337278, 17.815028 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
斯塔里桥位于莫斯塔尔市中心的内雷特瓦河上，原桥于 1566 年由苏莱曼大帝下令、建筑师席南的学生海雷丁承建，是 16 世纪奥斯曼帝国代表性单孔拱石桥：单孔净跨约 29 m、桥面宽约 4 m，通体采用莫斯塔尔当地“Tenelija”砂灰岩砌筑，拱腹中空以减轻约 40% 自重并增强稳定性，建成时创下当时的世界跨度纪录。1993 年 11 月 9 日，波斯尼亚战争中克罗地亚防卫委员会（HVO）的炮击使古桥拱顶失稳崩塌，成为现代战争文化破坏的典型案例。战后，在联合国教科文组织（UNESCO）、世界银行、阿迦汗文化信托和世界遗产基金会等主导的国际合作下，1998 年成立专家委员会监督重建，2001 年 6 月开工，2004 年 7 月 23 日重新开放；重建桥以与原桥几无差异的形制重现，大部分石料取自原址或当地采石场，甚至有匈牙利潜水员从河中打捞遗石。2005 年，斯塔里桥及其周边古城被列入《世界遗产名录》，被誉为“和解与国际合作的象征”；桥梁如今每年吸引约 150 万游客，推动当地旅游经济的同时也带来可持续管理挑战，而重建的合法性与原真性在学界仍有争议。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1566
原桥建成
苏莱曼大帝命令弟子海雷丁修建连接莫斯塔尔两岸的新桥以替代木桥；单孔石拱净跨约 29 m，创当时世界跨度纪录，被同时代探险者形容为“抛向天际的彩虹”。
1967
老桥修缮
1967 年对老桥进行一次修缮；此后莫斯塔尔长期将斯塔里桥视为重要国家文化遗产与旅游标志。
1968
首届官方桥跳大会
莫斯塔尔首届官方桥跳大会在老桥举办，此后每年定期举行，成为当地民俗传统；桥下高空跳水被视为男子气概的象征，并被大量纪录片与摄影作品记录。
1971
安德里奇笔下的斯塔里桥
诺贝尔文学奖得主伊沃·安德里奇在小说中多次提及斯塔里桥，桥梁自此成为波斯尼亚文学、诗歌与绘画的灵感源泉。
1990
南斯拉夫解体与战争前夜
南斯拉夫解体引发波斯尼亚战争，莫斯塔尔成为多民族冲突的前线城市，城区被分裂为克族与波什尼亚克族两个主要控制区。
1993-11-09
战争中被炮击崩塌
1993-11-08 至 09 日，克族武装（HVO）坦克连续轰击古桥，11 月 9 日清晨拱顶失稳倒塌；ICTY 认定老桥虽无战略价值，但毁坏对波什尼亚克平民造成巨大心理冲击，成为现代战争中文化破坏的典型案例，波总统伊泽特贝戈维奇称此日为战时“最痛苦的一天”。
1994-03
UNESCO 发起重建募款呼吁
战争结束后国际社会迅速启动恢复工作，1994 年 3 月联合国教科文组织发起重建募款呼吁。
1998-07
重建计划与专家委员会
1998 年 7 月 UNESCO 与世界银行、莫斯塔尔市政府联合制定重建计划；同年 10 月成立的国际专家委员会决定“尽量按照原貌恢复”，采用与 16 世纪相同的技术与材料。
2001-06-07
重建工程启动
重建工程正式启动，由土耳其承包商实施，全桥采用当地 Tenelija 石料；匈牙利潜水员从河中打捞原桥石块作为部分用料，施工期间同步开展考古发掘并保留河床考古层。
2004-07-23
新桥竣工开放
重建工程历时约 3 年完工，7 月 23 日举行盛大重开仪式，出席者包括国际官员和当地各族代表；《卫报》称斯塔里桥是“巴尔干地区感情最强烈的历史遗迹，也是战后文化重建的最有力象征”。
2005
列入《世界遗产名录》
斯塔里桥及其周边古城被列入《世界遗产名录》，被誉为“和解与国际合作的象征”；此后年游客量增至约 150 万（2019 年统计），世界遗产身份带来显著游客增量，也带来旅游资源过度集中的挑战。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
中空拱腹减轻自重
拱体内部设计成中空，约减轻 40% 重量，既让桥身显得轻盈，也为后期抗震和抗冲击能力提供了结构余量，这是原桥被视为当时建筑奇迹的关键之一。
03
Tenelija 砂灰岩的力学性格
拱体石料取自莫斯塔尔地区特有的 Tenelija 卵石灰岩，显微结构呈蜂窝状，由古海蚀粒屑胶结而成，具有较高抗压强度，让 29 m 级单孔石拱可以做得轻而薄。
04
白云石桥面与金属镶嵌
桥面铺装采用约 1 km 外采石场的白云石石板，硬度远超拱石；原桥以铁夹带铅镶嵌保证结构严密，重建桥按原法埋设金属拉杆加固拱石结合，外观几乎不变。
05
拱桥与河谷共同成景
桥梁跨度不大，但高拱脚、深河谷和老城尺度共同放大了桥身的空间存在感；桥下河水湍流，周围点缀着科斯基·梅赫梅德帕夏清真寺等 16 世纪伊斯兰建筑。
06
重建的结构语言与加固
现桥不是新造的现代替代物，而是以原石、相同材料传统和历史形制重建的连续遗产；内部按 21 世纪规范增设加固体系（隐蔽于拱石内），外形与原桥几无差异。
07
现代勘测复原拱形
设计阶段以数字化三维扫描精确复原拱形曲线，结合地质勘探与结构分析满足现行欧洲工程准则；重建后的尺寸、跨度与高度均与原桥基本一致。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
战争毁桥与重建的工程起点
1993-11-08 至 09 日，HVO 坦克连续轰击古桥，11 月 9 日清晨拱顶失稳倒塌；重建首先面对的是对原桥遗存、河床考古层和破坏程度的系统评估，国际专家委员会 1998 年决定“尽量按照原貌恢复”，技术与材料与 16 世纪相同。
02
水中遗存识别与回收
重建需要从河中回收、辨识并重新利用原桥石块：匈牙利军事潜水员从河底打捞大量原石，并以“冲击回波”等无损检测筛选可继续使用的块石，材料追溯本身就是施工的一部分。
03
传统工艺复原
重建完全仿照 16 世纪方法：以木质支架和缆绳搭设临时脚手架，分层砌筑拱石，合龙后卸下支撑，过程基本与史书记载相同；临时支撑、石块加工和拱圈合龙不能只靠外观复制。
04
新老石料匹配
缺口部位从同一 Tenelija 采石场补充新石，保证石料成分、颜色与原貌一致；以耐久性更好的天然石灰砂浆替代推测中的原始胶结剂，兼顾外观与长期耐久。
05
现代技术与安全规范
重建融合传统工艺与现代科技：三维扫描复原拱形、地质勘探与结构分析满足现行欧洲工程准则；铁夹与铅封细节按原法保留，同时埋设现代加固体系。
06
长期保存与维护
石质桥体长期暴露于河水与气候中易受侵蚀，河流冬季水温可至 5℃且含碳酸盐，对石料表面和接缝造成风化；已部署沉降与应力监测系统，定期清洗补修，应对极端洪水与地震。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
原桥与现桥要分开记年
1566 年描述原桥，2004 年描述现桥重新开放；把两个年份压成一个数字会遮蔽重建项目的工程事实，比较尺寸时也要说明测量基准（如拱顶高度 20 m 与 24 m 的记录差异来自桥基与水位）。
02
文化遗产也有结构边界
重建不是只恢复外形，材料、拱脚、施工方法和河谷环境共同决定了桥梁的真实性；原桥与现桥的材料几乎一致，但砂浆纯度、石料检测与内部加固已按现代标准升级。
03
小跨度不等于小工程
29 m 主跨的石拱对材料、拱脚和施工顺序高度敏感，历史桥梁不能只按跨度大小判断难度；重建项目历时约 3 年，是国际协调、考古、打捞与工艺复原的复合工程。
04
重建的原真性争议
UNESCO 与 ICOMOS 承认重建桥“主要使用新材料，只在表面融合部分原始构件”，真实性因此存疑；Walasek 等学者更批评工程是“按照西方公众期许精心策划的象征行为”，提醒对复制复原保持批判性思考。
05
记忆政治与和解叙事
保留废墟与重建原貌代表两种记忆政治：前者凸显战争创伤的教训，后者体现以团结而非对抗为目标的和解愿景；桥名、跳水传统的宣传与管理也因此延续“身份政治”辩论。
06
旅游经济与可持续管理
约 150 万游客的年流量（2019 年统计）推动当地经济，也带来拥堵与保护压力；旅游车税（预估年增约 250 万欧元）和老城通票（约 10 欧元）用于分流客流并积累维护资金，未来需要在原真性保护与社会意义延续之间取得平衡。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- UNESCO World Heritage
UNESCO World Heritage · 权威（A）
- UNESCO reconstruction story
UNESCO reconstruction story · 设计/施工（B）
- Mostar Bridge design team
Mostar Bridge design team · 设计/施工（B）
- Mostar Bridge construction news
Mostar Bridge construction news · 设计/施工（B）
- Sarajevo Times：Mostar celebrates 15th Anniversary of the Reconstruction of the Old Bridge
Sarajevo Times · 学术（C）
- Store norske leksikon：Stari Most
Store norske leksikon / OsloMet · 学术（C）
- Mostar Bridge project
Mostar Bridge project · 辅助（E）
