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双连续预应力箱梁
桥梁采用双连续预应力混凝土箱梁,8个约109 m内跨、端跨约48 m和56 m,节段悬臂施工把桥面荷载传至深基础。
预应力混凝土节段悬臂桥 / 大洋洲
Bowen Bridge
澳大利亚 · 霍巴特
霍巴特Bowen Bridge于1984年2月开放,主跨109 m、全长976 m,是第二条跨越Derwent River的预应力混凝土箱梁公路桥;深沉箱、岩体释压和驳船撞击设计是其关键工程边界。
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01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
-42.818611, 147.305833 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
Bowen Bridge由第二座霍巴特桥联合委员会推动,跨越Derwent River。IABSE、塔斯马尼亚政府和国家档案资料支持976 m全长、109 m重复内跨、1984年2月开放、Holford and Partners与Maunsell and Partners设计、Leighton-Candac Hobart Bridge施工;现行航运资料仍规定其通航净空。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1975
Tasman Bridge事故后,政府推动第二条Derwent River公路跨越。
1982
澳大利亚国家档案资料记录Bowen Bridge施工阶段。
1984-02
Bowen Bridge于1984年2月正式开放。
2024
Marine and Safety Tasmania资料继续规定Bowen Bridge通航净空。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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桥梁采用双连续预应力混凝土箱梁,8个约109 m内跨、端跨约48 m和56 m,节段悬臂施工把桥面荷载传至深基础。
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桥墩按抵抗约5,000吨驳船撞击设计,13.3 m直径沉箱下沉至河床以下约47 m,航道和基础共同决定结构边界。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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工程资料记录沉箱下沉至深层、围堰内降水和岩体释压问题,施工需控制基础稳定和河床水压。
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跨河施工和运营必须保留航道净空,同时通过桥墩抗撞设计应对大型驳船风险,现行Marine and Safety Tasmania资料继续规定通航边界。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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976 m来自工程资料的桥梁长度,项目道路、引道和其他跨河设施不并入;109 m是重复内跨,不等于全桥长度。
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Bowen Bridge是在1975年Tasman Bridge事故后形成的第二跨河公路通道,设计必须同时面对交通冗余、航道和船撞风险。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
National Archives of Australia · 权威(A)
Marine and Safety Tasmania · 权威(A)
IABSE · 设计/施工(B)
Tasmanian Government · 设计/施工(B)
TRID · 设计/施工(B)