01
混合桁架布置
桥梁为钢桁架结构：两侧近岸跨采用桥面以下的沃伦桁架，中央跨采用桥面以上的普拉特桁架，以提高桥下净空、方便船只通过；全桥长 836 米、主跨 89.6 米，支承于四座桥墩。
桁架桥 / 北美
布勒街桥
Burrard Street Bridge
加拿大 · 温哥华
温哥华福尔斯溪上的装饰艺术风格钢桁架桥，1932 年开通，四车道加人行道与自行车道，是跨越该水湾的三座桥之一。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 布勒街桥
- 英文名称
- Burrard Street Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 加拿大
- 城市
- 温哥华
- 坐标
- 49.275500, -123.137000（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 桁架桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
49.275500, -123.137000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
布勒街桥位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华，1930 至 1932 年间建成，1932 年 7 月 1 日开通，是一座装饰艺术风格的钢桁架桥，全长 836 米、主跨 89.6 米，横跨福尔斯溪连接市中心与基斯兰诺。桥梁承载布勒街四车道，两侧设 2.6 米宽人行道与专用自行车道，是跨越福尔斯溪的三座桥梁之一。其最具辨识度的特征是桥面中段以混凝土塔楼与架空廊道遮掩钢桁架，形成“城市门户”式入口，桥身还饰有乔治·温哥华与哈里·伯拉德爵士的船首雕像。该桥被遗产顾问列为温哥华历史建筑中的最高类别，2011 年还登上加拿大邮政发行的艺术装饰系列邮票，围绕自行车道与拓宽方案的长期争论也颇具社会意义。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1932-07-01
开通
1932 年 7 月 1 日，市长泰勒剪彩开通大桥，造价约 300 万美元；仪式上两支护送乐队演奏，一架皇家加拿大空军水上飞机从桥下飞过，市政招待会还揭幕了一座糖制大桥模型。
1996-03-26
首试自行车道
1996 年 3 月 26 日起，市府试行将一条通勤车道改为临时自行车道六个月，但因部分驾车者强烈反对，仅一周后即恢复原用途。
2005-05-31
车道改造之争
2005 年 5 月 31 日，市议会以 10 比 1 否决工程报告的拓宽建议，改将两条路边车道划给自行车试行，作为 2010 年冬奥会前提升骑行率计划的一部分；同年 12 月 20 日新议会又以 6 比 4 取消试行、转向人行道拓宽。
2009-07-13
自行车道正式试行
2009 年 7 月 13 日，新一轮自行车道试行开始：南向机动车路边车道与北向侧人行道划归自行车，南向侧人行道留给行人；试行两周后数据显示桥面自行车日均通行量平均增加 30%。
2012
PCB 治理拨款
桥梁长期存在 PCB 污染问题；2012 年温哥华市议会拨款 1400 万美元、分两年用于清除布勒桥与格兰维尔桥的 PCB 污染物。
2019
北美最繁忙自行车道
至 2019 年，布勒桥自行车道成为北美最繁忙的自行车道；当初反对改道的市中心商业促进协会转而表态支持骑行设施。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
塔楼与廊道
中央跨桁架被桥墩向上延伸的混凝土塔楼与架空廊道遮掩，从桥面经过时看不到桁架；塔楼饰以建筑与雕塑细节，形成火炬般的门柱入口，桥身还突出乔治·温哥华与哈里·伯拉德爵士的船首半身像。
03
护栏的视觉设计
厚重混凝土护栏将长引桥与中央跨统一起来，原配装饰路灯；穿孔护栏被设计成“视觉快门”，使车速约 50 公里/小时时驾驶者可见连续港湾景致，该效果约在时速 40 至 64 公里间成立。
04
预留轨道空间
桥墩内预留了快速轨道交通升降跨的安装空间，但始终未安装；桥面初建时为六条机动车道，后经改造缩减为四车道并增设专用自行车道。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
通航净空权衡
中央跨桁架置于桥面以上是为给桥下船舶留出更大净空；桥墩内还预留了快速轨道交通升降跨的安装空间，但始终未安装。
02
拓宽与遗产之争
为缓解人行道拥挤，市府研究过外挑悬臂加宽人行道：2006 年估算造价逾 4000 万美元，2008 年又因结构附加重量与施工成本上涨升至 5700 万至 6100 万美元；遗产保护团体强烈反对可能改变历史风貌的方案。
03
原住民土地协调
桥南侧下方土地由斯阔米什原住民部族控制，人行道扩建须获其许可；部族对施工机械可能影响其土地表示关切，工程因此被推迟。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
结构与装饰并重
工程师约翰·格兰特与建筑师夏普联手：以塔楼廊道遮掩钢桁架、以船首雕像呼应海港城市身份，建筑师还称中央桥墩构成海上门户，寓意“海路陆路共繁荣”。
02
护栏的人本工程
穿孔护栏作为“视觉快门”的设计，使驾驶者以约 50 公里/小时通过时能无间断观赏港景，将交通工程与景观体验结合，体现早期桥梁对使用感受的重视。
03
车道改造的长期验证
从 1996 年一周即告失败、到 2009 年正式试行、再到 2019 年成为北美最繁忙自行车道，围绕车道分配的反复试验最终验证了骑行设施的价值，反对者也转为支持。
04
遗产地位的确认
受市府委托的遗产顾问将布勒街桥列为温哥华历史建筑的最高类别；2005 至 2008 年间遗产组织多次将其列入十大濒危地点之首，促使各方慎重对待改造方案。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Burrard Street Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Burrard Street Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
