BRIDGE GALLERY
卡多雷大桥主视觉

刚构桥 / 欧洲

卡多雷大桥

Cadore Bridge (Ponte Cadore)

意大利 · Pieve di Cadore / Perarolo di Cadore（Tai di Cadore / Caralte）

128 米中跨由两组倾斜 A 形钢支腿支承的钢斜腿刚构体系跨越 Piave 峡谷；真正的工程难题是把轻量化桥面、184 米高差与无水中支点的架设施工收敛为同一套方案。

图片：Matildi + Partners 项目图集；版权与开放许可未标注，仅限本地非商业资料整理，公开发布需取得书面授权

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
卡多雷大桥
英文名称
Cadore Bridge (Ponte Cadore)
国家 / 地区
意大利
城市
Pieve di Cadore / Perarolo di Cadore（Tai di Cadore / Caralte）
桥型
刚构桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
128 m
桥梁全长
全线约 1,150 m（含三座引桥；核心跨谷段约 270-272 m）
建成年份
1985
建设单位
公共所有；ANAS（文化部档案记录的委托方）
设计单位
Studio Matildi（Pietro Matildi、Giuseppe Matildi）、Antonio Gentile
施工单位
Mazzi SpA Verona、Cimolai SpA（钢结构）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

卡多雷大桥（Ponte Cadore）位于意大利威尼托大区贝卢诺省，沿 SS 51 阿莱马尼亚国道跨越 Piave 河谷，连接 Tai di Cadore 与 Caralte。工程于 1980 至 1985 年完成，由三座引桥和核心跨谷主桥组成；全线约 1,150 米，最高离河床约 184 米。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

钢斜腿刚构，而非传统拱桥

核心跨谷段采用钢斜腿刚构（撑架式刚构）体系：两组倾斜约 45° 的 A 形腿与两片半桥面在跨中连接，使钢桁架在理论上形成约 71 + 128 + 71 米的三跨连续受力格局。外观近似拱桥，但并没有传统拱桥连续的弧形拱圈。

02

钢制正交异性板的减重

桥面和斜撑采用钢制正交异性板箱形截面。桥面总宽约 13.30 米，其中车行道约 12.50 米；不设置混凝土桥面板，直接减少峡谷中段的恒载和湿作业难度。

03

主跨与核心跨谷段分开表达

设计方给出核心跨谷段约 270 米、71 + 128 + 71 米；意大利文化部档案列为 272 米、72 + 128 + 72 米。资料库以共同明确的 128 米作为主跨，并保留两种总跨径口径。

04

三座引桥构成完整道路工程

主桥不是孤立结构。两岸三座引桥分别为 6、7、11 跨，采用耐候钢桁架梁、钢筋混凝土墩与道路板，承担山谷地形中的接线、曲线和铁路跨越。

05

184 米高差下的支承逻辑

主桥最高离 Piave 河床约 184 米，桥梁通过两岸山体侧的铰接与斜撑把跨谷受力转移至两端，避免在深峡谷河床内设置中间桥墩。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

先完成引桥，再把引桥变成施工平台

施工先完成墩柱、引桥钢桁架与道路板；随后利用已建成的两岸引桥桥面作为核心主桥构件的拼装和推出平台，减少峡谷底部施工依赖。

02

约 700 吨构件的双向推出

两组斜撑腿和两片半桥面均在桥台后方拼装；每片半桥面约重 700 吨，随后从两岸沿滑道推出，在跨中完成对接。构件重量、推出路径和合龙精度必须同时受控。

03

先竖腿、后推半桥面的安装顺序

下游侧先将斜撑腿从引桥边缘垂直下放并铰接于山体侧支座，再把半桥面平行推出并落到斜撑腿上；上游侧重复相同工序。施工阶段本身决定了结构构造不能只按成桥状态设计。

04

正交异性板的制造精度

8 至 10 毫米量级的钢板芯材换取了轻量化，但也要求箱形截面、焊接、局部稳定和运输拼装的制造精度保持一致；任何偏差都会在长推出阶段放大。

05

峡谷、铁路与曲线引桥的协同

第三引桥跨越 Belluno-Calalzo 铁路，其余引桥也处于山地曲线道路中。主桥架设窗口受引桥线形、既有交通和峡谷气象共同约束，不能被看成单一跨谷吊装。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

控制条件是峡谷施工，不只是 128 米主跨

184 米高差、近 300 米河床宽度与不宜设置水中支点共同决定了轻量钢桥面、倾斜支撑和两岸推出的组合方案。

02

轻量化以制造和施工控制为代价

正交异性板避免了中跨混凝土板浇筑并显著减轻恒载，但把工程难点转移到钢结构制造、焊接质量、推出设备和跨中合龙控制。

03

完整道路系统比单桥指标更值得比较

1,150 米的工程价值来自主桥与三座引桥共同替代旧 Cavallera 线路。评价类似项目时，应同时比较接线、地形、既有铁路和施工平台，而非只比较主跨数值。

07 / RELATED

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