01
可动段与固定段协同
桥梁由固定桁架、吊上塔、板桁和中央可动段组成,通航时中央段整体上升,不能用普通固定铁路桁桥模型替代。

昇开式可动桥 / 日本
Chikugo River Lift Bridge
日本 · 福冈县大川市—佐贺县佐贺市诸富町
筑后川昇开桥把507.2 m长的铁路桥、24 m可动中央段和船舶通航需求组合成日本现存最早的昇开式可动桥之一。
Rsa / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0
01 / PROJECT FILE
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记;没有可靠来源的数字不会自动补全。
LOCATION
桥梁实体位置
33.215000, 130.361944 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
筑后川昇开桥位于福冈县大川市和佐贺县佐贺市诸富町之间,1935年随原国铁佐贺线开通,1987年铁路停运后改为人行步道并保留中央段昇降功能。日本文化厅资料登记全长507.2 m,国土交通省资料给出桥宽3.9 m;日本土木机械学会资料确认可动段约24 m。设计相关人物按土木学会附属图书馆收录的1935年技术论文作者登记,原始施工总包没有找到可直接核实的公开名称。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
01
桥梁由固定桁架、吊上塔、板桁和中央可动段组成,通航时中央段整体上升,不能用普通固定铁路桁桥模型替代。
02
桥址既要让佐贺线跨越筑后川,又要为河运保留净空,24 m可动段和吊升装置把交通与航道约束连接起来。
03
铁路停运后桥面转为步行使用,但可动机械和文化遗产构件仍需按原系统维护,‘人行桥’不等于普通景观步道。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
01
桥梁需要在河道上同时完成吊升塔、卷扬设备、配重和中央可动段安装,机械、电气和钢结构工序必须准确衔接。
02
筑后川下游河口段的桥墩和桥台施工需要处理河床、洪水和航运条件,基础施工是整体工期的重要约束。
03
作为重要文化财和人行步道,维护要同时保证桥体真实性、行人安全和中央段昇降演示功能。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
01
本条覆盖旧筑后川桥梁现存的整体可动桥,不把原佐贺线、筑后若津站遗址或附近其他筑后川桥梁合并进来。
02
坂本种芳和稻叶权兵卫按技术论文标题标注为相关设计论文作者,不升级为未经原始档案确认的总设计师;施工单位保持空值。
03
可动桥的档案整理必须同时对接桥梁结构、机械装置、航道净空和运营转换,单看桥面长度会遗漏关键工程边界。
07 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
日本文化厅 · 权威(A)
日本机械学会 · 权威(A)
国土交通省九州地方整备局 · 权威(A)
佐贺市 · 设计/施工(B)
土木学会附属土木图书馆 · 设计/施工(B)
Wikidata · 学术(C)
Wikimedia Commons · 学术(C)