01
不对称体系的受力闭合
事实：桥梁没有在出岛史迹内落墩，并采用桥台配重和偏心悬臂。分析：配重抵消悬臂弯矩，钢板梁把人行荷载传给两端支承，整体受力高度依赖边界条件。
特殊结构桥 / 日本
出岛表门桥
Dejima Omotemon Bridge
日本 · 长崎县长崎市
出岛史迹不能落墩，迫使人行桥采用桥台配重的极端不对称钢板梁体系。
Marine-Blue / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 出岛表门桥
- 英文名称
- Dejima Omotemon Bridge
- 正式名称
- 出島表門橋
- 别名
- 出島表門橋、Dejima Omotemon Bridge、Dejima Omotemonbashi
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 长崎县长崎市
- 坐标
- 32.743807, 129.873149（近似桥位）
- 跨越对象
- 中岛川支流／出岛史迹边界
- 道路 / 铁路线路
- 出岛表门桥（步行桥）
- 桥型
- 特殊结构桥
- 使用功能
- 人行桥
- 主跨跨度
- 33 m
- 桥梁全长
- 38.5 m
- 桥面宽度
- 4.4 m（JSCE；设计资料另记4.5 m）
- 建成年份
- 2017
- 开放日期
- 2017-11-25
- 业主／项目方
- 长崎市
- 管理单位
- 长崎市
- 设计单位
- Ney & Partners Japan
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
32.743807, 129.873149 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
出岛表门桥采用两径间连续钢板梁偏心悬臂体系，主跨33 m、桥长38.5 m。由于出岛史迹范围内不能设置桥墩，主要支承和配重被安排在对岸，结构形态直接由历史遗址约束决定。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2017-11-25
一般开放
长崎市资料记录出岛表门桥于2017年11月25日向公众开放。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
约束先于桥型
事实：遗址保护排除了常规中间桥墩。分析：桥型不是从造型库中挑选，而是由不可落墩这一硬约束倒推出来。
03
小跨度也有复杂受力
事实：主跨只有33 m。分析：跨度小不代表简单；偏心、配重、施工状态和游客荷载共同决定细部。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
遗址保护施工
事实：出岛史迹范围内不能设置桥墩。分析：施工设备、临时支架和材料堆放也必须避开遗址保护边界。
02
配重与悬臂平衡
事实：体系依靠桥台配重和对岸主要支承形成平衡。分析：配重安装顺序、梁体架设和合龙误差会直接改变临时倾覆效应。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
土木学会资料支持38.5 m桥长、33 m主跨、两径间连续钢板梁偏心悬臂体系和遗址禁落墩条件；2017年按工作表登记。
02
结构取舍
出岛表门桥证明“约束决定结构”：为了保护遗址，工程接受了不对称和配重复杂性。
03
工程师判断
当文化遗产边界不可谈判时，最优方案不是追求受力对称，而是让不对称变得可计算、可施工、可维护。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 长崎市｜出岛表门桥开放资料
长崎市政府 · 权威（A）
- 土木学会技术赏｜出島表門橋
土木学会 · 设计/施工（B）
- Ney & Partners｜出岛表门桥
Ney & Partners Japan · 设计/施工（B）
