01
248.4 m 网络拱（network arch）
Structurae 确认主跨 248.4 m（拱跨）、全长 963.4 m（含引桥），桥型为钢网络拱桥；两片钢拱间以交叉斜吊杆悬挂桥面（'two steel arches...suspended by cables'），公铁两用（单线铁路＋双车道＋人行道）。网络拱的交叉吊杆布置使桥面荷载沿拱肋高效传递，是德国建筑师/工程师 Tveit 体系的实际应用。
钢网络拱桥（network arch，公铁两用） / 欧洲
费马恩海峡桥
Fehmarn Sound Bridge
德国 · 费马恩
1963 年开通的德国费马恩海峡公铁两用网络拱桥，主跨 248.4 m，2023 年完成全索更换，1999 年起为历史纪念物。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 费马恩海峡桥
- 英文名称
- Fehmarn Sound Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 德国
- 城市
- 费马恩
- 坐标
- 54.400000, 11.111667（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 钢网络拱桥（network arch，公铁两用）
- 使用功能
- 公路桥、铁路桥
- 主跨跨度
- 248.4 m
- 桥梁全长
- 963.4 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1963
- 开放日期
- 1963-04-30
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Gutehoffnungshütte Sterkrade AG（G. Fischer / T. Jahnke / P. Stein）
- 施工单位
- Gutehoffnungshütte Baugesellschaft mbH（总包）、C. H. Jucho
- 主要顾问
- Gerd Lohmer（建筑顾问）
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
54.400000, 11.111667 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
费马恩海峡桥（Fehmarn Sound Bridge）主跨 248.4 m（拱跨）、全长 963.4 m，1963 年 4 月 30 日开通，以钢网络拱（network arch）同时承载公路与铁路，是汉堡—哥本哈根'鸟飞线'通道的关键。设计 Gutehoffnungshütte Sterkrade、施工 Gutehoffnungshütte Baugesellschaft；2023 年更换全部钢索、1999 年列为历史纪念物。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1958
开工
1958 年开工（维基 'Construction began in 1958'；Structurae 记 1960-01-04 开工——口径差异已在档案注明，取）。桥梁跨越费马恩海峡，是汉堡—哥本哈根'鸟飞线'（Vogelfluglinie）通道的关键节点。
1963-04-30
建成开通
1963 年 4 月 30 日开通（Structurae 完工日与维基 'opened on April 30, 1963' 一致）。248.4 m 网络拱（network arch）主跨承载公路与铁路（拱跨； '248-metre-long network arch bridge' 一致）；原 Großenbrode–Gedser 轮渡改线为 Puttgarden–Rødby。
1999
列为历史纪念物
1999 年被石勒苏益格—荷尔斯泰因州文物保护局列为历史纪念物，成为费马恩与石荷州的象征。
2023
翻新并更换全部钢索
2023 年完成翻新，更换全部钢索——网络拱的斜吊杆是疲劳敏感构件，全索更换是这类桥梁全寿命维护的标志性工程。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
桥面功能与航道净空
桥面宽 21 m（铁路 6 m＋人行道＋两车道），主跨最低点高出海面 22 m 以让船舶通行；拱顶高出桥面约 45 m。963.4 m 全长包含两岸引桥，跨越 1,300 m 宽的费马恩海峡。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
海峡上的钢拱架设与2023全索更换
1958/1960–1963 年（开工 1960-01-04）在繁忙海峡上架设 248.4 m 钢拱需组织水上吊装与通航协调；2023 年更换全部钢索说明网络拱斜吊杆的疲劳更换是有计划的全寿命工程。
02
'鸟飞线'交通不中断约束
桥梁是汉堡—哥本哈根铁路与公路的咽喉，1963 年开通即伴随轮渡系统整体改线——新桥启用与旧轮渡退役的同步切换，以及未来费马恩隧道通车后的功能再定位（2020 年决定新建四车道双轨隧道、本桥保留行人/地方交通），都是这类跨境通道工程的治理要点。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
网络拱是'小吊杆密集'体系的效率典范
248.4 m 网络拱以交叉斜吊杆替代垂直吊杆，显著减小桥面弯矩与拱肋内力——这是比普通系杆拱更省钢的体系，也是 1963 年当时的前沿；工程师判断应把吊杆布置与疲劳管理作为理解这座桥的主线。
02
历史保护与交通升级并存
1999 年列为历史纪念物与 2020 年新建隧道决定并存：本桥在隧道通车后保留为行人/地方交通通道——说明被列入遗产的桥梁未必停用，而是通过功能再定位延续寿命。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Fehmarn Sound Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Structurae：Fehmarnsund Bridge
Structurae · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Fehmarnsund Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
