01
斜拉体系
大桥全长 518 米，斜拉部分由组合梁、A 形桥塔与斜拉索组成，主梁总跨度 324.7 米，混凝土桥面板厚度一般保持 25 厘米。
斜拉桥 / 欧洲
弗拉尼奥·图季曼桥
Franjo Tuđman Bridge
克罗地亚 · 杜布罗夫尼克
杜布罗夫尼克西侧的斜拉桥，1998 年开工、2002 年开通，主梁跨度 324.7 米、A 形塔高 141.5 米，为克罗地亚造价最高的桥梁。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 弗拉尼奥·图季曼桥
- 英文名称
- Franjo Tuđman Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 克罗地亚
- 城市
- 杜布罗夫尼克
- 坐标
- 42.668056, 18.079167（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
42.668056, 18.079167 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
弗拉尼奥·图季曼桥是克罗地亚杜布罗夫尼克西侧入口处的一座斜拉桥，承载 D8 国道跨越里耶卡·杜布罗瓦奇卡湾，邻近格鲁日港。大桥设计始于 1989 年，但施工因克罗地亚独立战争爆发而中断，后由萨格勒布大学结构系重新设计。1998 年 10 月复工建设，由 Walter Bau 公司与斯普利特的 Konstruktor 公司承建，2002 年 4 月完工，同年 5 月 21 日正式开通。大桥全长 518 米，斜拉段主梁跨度 324.7 米，A 形桥塔高 141.5 米，共设 38 根斜拉索。工程耗资约 2.52 亿克罗地亚库纳，约合 3100 万美元，为克罗地亚造价最高的桥梁；其命名曾经历争议，2004 年正式定名为图季曼桥。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1989
初始设计完成
大桥的初始设计于 1989 年完成，但施工因克罗地亚独立战争爆发而中断，战事结束后由萨格勒布大学结构系对设计进行重新设计。
1998
施工启动
1998 年 10 月，大桥正式开工建设，施工由 Walter Bau 公司与斯普利特的 Konstruktor 公司承担，工程于 2002 年 4 月完成；素材记载了承建单位但未给出施工方法细节。
2002-05-21
正式开通
大桥于 2002 年 5 月 21 日正式开通，开通与命名仪式因各类许可要求先后推迟了五次；工程耗资约 2.52 亿库纳，为克罗地亚最贵桥梁。
2004
正式定名图季曼桥
大桥最初由出资方命名为杜布罗夫尼克桥，经命名争议后于 2004 年正式更名为弗拉尼奥·图季曼桥，纪念克罗地亚首任总统；此后桥柱铭牌仍保留杜布罗夫尼克桥字样，而交通标志统一使用图季曼桥之名。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
桥塔与拉索布置
A 形桥塔自基础顶面起高 141.5 米，采用变截面箱形断面，共设 38 根斜拉索，每索由 27 至 61 根钢绞线置于聚乙烯护管内。
03
西侧引桥结构
大桥西段为变高度预应力梁，自桥台处 3.25 米过渡至桥墩处 8.22 米，悬臂端 3.2 米，与东岸锚固墩共同构成下部结构。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
战乱中断与重启
设计始于 1989 年，施工因克罗地亚独立战争爆发而中断，战争结束后由萨格勒布大学结构系重新设计，1998 年 10 月才正式开工。
02
多次推迟的开通
大桥的开通与命名仪式因各类许可要求被推迟五次，反映大型基础设施在行政程序环节可能遇到的多重障碍。
03
高昂造价
工程成本据报道约 2.52 亿克罗地亚库纳，约合 3100 万美元，使其成为克罗地亚造价最高的桥梁，预算压力显著。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
可维护性设计
桥塔内设有检修通道，塔顶开口便于必要时更换索锚，体现设计中对斜拉索长期维护的前瞻安排，可降低后期运营成本。
02
命名争议的处理
大桥曾因命名问题出现争议，2004 年官方定名图季曼桥后，桥柱铭牌仍保留杜布罗夫尼克桥字样，反映公共设施命名的复杂性。
03
区域交通作用
大桥承载 D8 国道西侧进城的交通，其车流量统计借助相邻断面推算，说明该桥在杜布罗夫尼克区域路网中占据关键地位。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Franjo Tuđman Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Franjo Tuđman Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
