BRIDGE GALLERY
加泽拉大桥主视觉

刚构桥 / 欧洲

加泽拉大桥

Gazela Bridge

塞尔维亚 · 贝尔格莱德

加泽拉大桥不是典型高墩连续刚构：浅梁、浅拱式轮廓与倾斜钢支承组合成支承刚架，在萨瓦河上形成“奔跑瞪羚”的受力与造型统一。

Kallerna / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）；页面展示 Commons 公开缩放预览，未作修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
加泽拉大桥
英文名称
Gazela Bridge
国家 / 地区
塞尔维亚
城市
贝尔格莱德
桥型
刚构桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
250 m
桥梁全长
主河桥 332 m；主跨 250 m；含两端钢简支过渡梁的钢结构段约 468.5 m；宽约 27.5–28.15 m（来源口径不同）
建成年份
1970
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
Milan Đurić（设计团队负责人）
施工单位
Mostogradnja、Goša
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

加泽拉大桥跨越贝尔格莱德萨瓦河，是城市高速与 E75 通道的一部分。Milan Đurić 领衔设计，工程于 1966 至 1970 年建设、1970 年 12 月通车。主河桥长 332 米、主跨 250 米；两端另接钢简支过渡梁，资料库不把包含过渡梁的 468.5 米钢结构段误作主河桥长度。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

钢制支承刚架

主河桥以两片变高度钢箱梁为主梁，配合倾斜钢支承形成支承刚架。它的传力逻辑不同于高墩连续刚构：斜向支承直接参与主跨体系，而非只承担竖向支点作用。

02

250 米主跨与浅梁—拱式轮廓

主跨约 250 米，主刚架呈浅梁和浅拱式组合轮廓。结构造型因此具有向前跃出的动势，“Gazela”名称也来自这一外观联想。

03

主河桥与过渡梁分开计量

主河桥为 332 米；两端各接约 66.8 米钢简支过渡梁，钢结构段合计约 468.5 米。不同工程范围的长度必须分别表达，不能混用为一条总长。

04

康复说明原体系的承载边界

欧洲投资银行支持的康复项目覆盖 Gazela 桥和接线路，目标是恢复安全使用与改善交通流。它提醒我们，城市高速桥的关键不止成桥造型，还包括长期重交通下的检查、加固与维护。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

倾斜支承的空间定位

倾斜钢支承既决定主梁的受力边界，也决定桥梁外形。安装时支承角度、端部节点和主梁线形必须一并控制，不能按普通直墩逐项调整。

02

城市高速通道的施工组织

大桥位于 E75 城市高速通道，交通功能强。后续康复工程必须把结构加固与车流组织同时安排，施工窗口本身就是技术约束。

03

长年重交通后的加固

EIB 项目以安全使用和交通流改善为目标。对这类浅刚架城市桥，长期荷载、钢结构状态和接线路能力需要在一个运维计划中判断。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的是萨瓦河跨越和城市高速功能，而不是把它硬套进高墩连续刚构的分类。

02

该方案付出了什么代价

浅梁与倾斜钢支承形成轻盈姿态，但代价是节点、安装几何和长期钢结构维护的集中控制。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把它作为刚构桥的非标准形态：造型可以直接来自斜向支承的受力逻辑。

07 / RELATED

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