01
853 米双塔斜拉体系
主梁把车辆荷载传给斜拉索，索力再经约 220 米高桥塔传向基础。斜拉体系在大跨能力、城市空间影响和施工可控性之间取得平衡。
斜拉桥 / 北美
戈迪·豪国际大桥
Gordie Howe International Bridge
加拿大 / 美国 · 温莎 / 底特律
北美最长斜拉桥主跨背后，是主桥、两国口岸与高速接线共同组成的跨境交通系统。
WDBA 官方项目图片；摄影者、制图者及单图版权归属未标注；仅限本地非商业查看，公开发布需书面许可
01 / PROJECT FILE
项目档案
工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。
- 桥梁名称
- 戈迪·豪国际大桥
- 英文名称
- Gordie Howe International Bridge
- 国家 / 地区
- 加拿大 / 美国
- 城市
- 温莎 / 底特律
- 桥型
- 斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 853 m
- 桥梁全长
- 约 2.5 km
- 建成年份
- 暂无可核验公开资料
- 建设单位
- Windsor-Detroit Bridge Authority（WDBA）
- 设计单位
- AECOM（主设计与设计管理）
- 施工单位
- FlatironDragados、Fluor、Aecon
- 主要顾问
- Parsons（业主工程师与项目管理）
- 当前状态
- 开放前阶段（截至 2026-07-07，正式通车时间待定）
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
项目以 853 米主跨无水中桥墩跨越底特律河，但它真正解决的不是单一跨河问题。主桥、加拿大口岸、美国口岸和 Michigan Interchange 必须同时形成能力，才能把加拿大 401 高速与美国 I-75 高速连接为稳定的跨境贸易通道。
04 / ANALYSIS
结构分析
02
为什么不设水中桥墩
主跨一次跨过底特律河主航道，减少对航运的干扰，也避免把船撞风险和深水基础施工风险留在河中。跨度纪录是现场约束收敛后的结果。
03
主梁、索与施工线形
每安装一段桥面、每张拉一组斜拉索，塔顶位移、主梁线形和索力都会重新分配。施工控制不是附加工作，而是结构体系形成过程的一部分。
04
桥面功能与长期使用
桥面设置双向六车道，并布置约 3.6 米宽的多用途通道。车辆、行人和自行车需求同时进入断面设计，项目也把照明、气象监测和交通信息系统纳入使用阶段。
05
结构只是四分之一
官方把项目分为主桥、加拿大口岸、美国口岸和 Michigan Interchange 四部分。单独提高桥面通行能力无法解决口岸处理或高速接入形成的系统瓶颈。
05 / ANALYSIS
施工难点
01
河道、航运与岸上基础
无水中桥墩减少了河中作业，但大跨荷载被集中到两岸桥塔和基础。基础位置还需同时避让航运、铁路、既有道路与港区设施。
02
长悬臂施工控制
主梁从两岸向河中悬臂推进。风、温度、临时支撑、索力和测量误差会在合龙前持续累积，因此每个梁段都必须配合动态线形控制。
03
两国口岸同步建设
加拿大口岸约 53 公顷，美国口岸约 68 公顷。海关、安检、收费、商业车辆处理、维护和停车设施的接口规模远超普通桥梁附属工程。
04
Michigan Interchange 接入
美国侧需要把口岸直接接入 I-75，并同步处理匝道、地方道路、铁路及社区交通。高速到高速的连续性决定货车是否会重新进入城市道路。
05
最后关口是运营协同
桥梁主体、口岸和接线完成后，正式开放仍依赖美加双方通关、收费、安保和运营系统同时就绪。跨境协调成为项目最后阶段的控制条件。
06 / ANALYSIS
工程师判断
01
真正控制方案的条件是什么
控制方案的不是 853 米本身，而是无水中墩航道、两国口岸能力和 401—I-75 高速接入共同形成的边界。
02
该方案付出了什么代价
大跨主桥减少河中风险，却把投入转移到高塔长索、两座大型口岸、复杂高速接线和长期运营维护。
03
最值得借鉴的是什么
最值得借鉴的是把桥梁从单体结构提升为跨境供应链、口岸、道路和全寿命资产共同组成的系统。
07 / RELATED
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