01
第二座桥的结构
1968 年建成的第二座卢安瓜桥为斜拉桥，主跨 222 米、两侧引桥跨各 40 米，桥面为复合钢-钢筋混凝土结构、宽 9.8 米，两座 H 形钢塔高 42 米，立于两座钢筋混凝土墩上，配以钢索。
梁桥 / 非洲
大北路桥
Great North Road Bridge
赞比亚 · 卢萨卡
赞比亚大东路上跨卢安瓜河的唯一大型桥梁，1932 年殖民时代首建，1968 年以 222 米主跨斜拉桥重建，屡经战火摧毁与修复。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 大北路桥
- 英文名称
- Great North Road Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 赞比亚
- 城市
- 卢萨卡
- 坐标
- -36.877870, 174.630430（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 梁桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
-36.877870, 174.630430 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
卢安瓜桥位于赞比亚，是横跨卢安瓜河下游的唯一大型桥梁，也是赞比亚大东路（Great East Road）上最主要的工程挑战。桥址地处偏远，距最近城市卢萨卡约 250 公里，河流宽 250 至 400 米，雨季末需承受满河床的深急洪水，两岸是陡峭崎岖、覆盖森林灌木的坡地与深谷。1932 年殖民时代首座桥建成，1964 年赞比亚独立后因支持邻国自由战士而遭报复性摧毁；1968 年英国援助下重建的斜拉桥又于 1979 年被摧毁，此后在丹麦援助下修复。这座屡毁屡建的桥见证了赞比亚的独立进程与地区冲突，其谷底约 390 米的高程落差与险峻地形，更凸显了跨谷建桥的工程难度。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1932
殖民时代首座桥建成
1932 年，赞比亚殖民时代建成第一座卢安瓜桥，是一座较窄的 300 米长钢与钢筋混凝土桥面桥，架于混凝土墩柱之上，与奇伦杜桥、贝特桥一样由贝特信托基金出资。
1964
独立后遭报复摧毁
赞比亚 1964 年独立后，总统肯尼思·卡翁达支持邻国自由战士，卢安瓜桥因而遭到报复性摧毁；由于距莫桑比克仅约 2 公里、距罗得西亚 60 公里，又是赞比亚东部省唯一的通道，该桥在冲突中战略上十分脆弱。
1968
第二座桥建成开通
1968 年，第二座卢安瓜桥在第一座桥上方快速建成并开通，资金来自曾为殖民国家的英国援助；这是一座由弗里曼·福克斯合伙公司设计、雷德帕斯·多尔曼·朗公司施工的斜拉桥。
1979
再次被摧毁
1979 年，津巴布韦-罗得西亚军方为阻止津巴布韦人民革命军计划中的入侵，摧毁了卢安瓜桥以及尚贝西河上的公路桥与铁路桥。
2022
整修计划
再使用二十余年后，该桥曾由国家道路基金署的项目在丹麦援助下进行修复；截至 2022 年，仍有对该桥进行整修的计划。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
第一座桥的结构
1932 年首座桥为 300 米长的钢与钢筋混凝土桥面结构，架设于混凝土墩柱上，桥面较窄；素材未给出其跨径布置等更细数据。
03
场地与水文条件
桥址处河流宽 250 至 400 米，旱季水流可能收窄为在沙洲间蜿蜒的浅槽，雨季末则须承受满河床、深而急的洪水；大东路大部分路段沿约 1000 米高程的分水岭行进，而谷底河面高程约 390 米，两岸是陡峭崎岖的坡地与深谷，距最近城市卢萨卡约 250 公里。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
恶劣偏远场地
桥址环境偏远，距最近城市卢萨卡约 250 公里，引道须穿越陡峭崎岖的坡地和被森林或茂密灌木覆盖的深谷，给材料运输与施工组织带来困难，是赞比亚大东路上最主要的工程挑战。
02
洪水考验
该河段宽 250 至 400 米，雨季末须经受全河床宽度的深急洪水考验，任何桥梁都必须能抵御满幅、水深且流速快的洪流，洪水荷载与冲刷控制是设计与施工的关键问题。
03
战略风险下的重建
第一座桥因战略位置脆弱先后被摧毁，1968 年第二座桥在英国援助下快速建于旧桥上方；素材未给出两座桥的具体施工方法与工期等细节。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
唯一通道的双重属性
卢安瓜桥是赞比亚大东路上唯一的大型桥梁，被称为这条路上最主要的工程挑战；它也是赞比亚境内通往东部省的唯一通道，兼具交通命脉与战略节点的双重属性。
02
斜拉桥的快速重建
1968 年第二座桥选择斜拉桥方案，由英国设计施工，在旧桥上方快速建成，以约 42 米高的 H 形钢塔和钢索跨越 222 米主跨，反映了依靠原宗主国援助快速恢复关键通道的工程决策。
03
屡毁屡建与维护
桥先后在 1964 年后与 1979 年被摧毁，之后又经国家道路基金署在丹麦援助下修复，截至 2022 年仍有整修计划，说明在地区冲突与恶劣环境中，关键桥梁的生命周期管理与反复修复是持续课题。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Great North Road Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Great North Road Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
09 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
