01
无补刚吊桥的柔性
主径间390 m而桥面不采用传统补刚桁架，风荷载、行人荷载和桥面振动需要依靠主缆、吊杆、桥面和锚固系统共同控制。
单径间无补刚人行悬索桥 / 日本
九重“梦”大吊桥
Kokonoe Yume Suspension Bridge
日本 · 大分县玖珠郡九重町
九重“梦”大吊桥以390 m主径间跨越鸣子川溪谷，把步行观景、风振控制和山地施工组织放进同一座人行悬索桥。
そらみみ (Soramimi) / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 九重“梦”大吊桥
- 英文名称
- Kokonoe Yume Suspension Bridge
- 正式名称
- 九重“夢”大吊橋
- 别名
- 九重“夢”大吊橋、Kokonoe Yume Otsurihashi、Kokonoe Kuju Yume Suspension Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 大分县玖珠郡九重町
- 坐标
- 33.173889, 131.226667（实体坐标）
- 跨越对象
- 鸣子川溪谷
- 道路 / 铁路线路
- 九重“梦”大吊桥步行通道
- 桥型
- 单径间无补刚人行悬索桥
- 使用功能
- 人行桥
- 主跨跨度
- 390 m
- 桥梁全长
- 435 m
- 桥面宽度
- 有效宽度存在1.5 m和2.5 m两种口径，未合并为单一宽度
- 塔高
- 43 m
- 建成年份
- 2006
- 开放日期
- 2006-10-30
- 业主／项目方
- 九重町
- 管理单位
- 九重町
- 设计单位
- 协同工程咨询株式会社
- 施工单位
- 川田工业株式会社
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 开放运营中
LOCATION
桥梁实体位置
33.173889, 131.226667 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
九重“梦”大吊桥位于大分县九重町，2006年10月30日开放。官方资料给出390 m主径间、435 m桥长、173 m谷底高差和43 m主塔高；九重町为发注者，协同工程咨询株式会社负责设计，川田工业株式会社负责施工。本条采用435 m作为含两侧22.2 m连接段的总长，不把观景路线长度混入桥体。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
高差形成的景观与受力边界
桥面距谷底约173 m，主塔和锚固系统不仅承担竖向荷载，还要与两岸山地地形、风环境和游客视线共同协调。
03
主跨与总长分开
390 m是吊桥主径间，435 m包含两侧连接段；两个数字对应不同实体范围，不能互相替代。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
峡谷内先导索架设
山地峡谷不适合连续地面运输，官方工程资料记录采用直升机辅助先导绳架设，施工窗口和空中作业组织是关键约束。
02
风振与行人舒适度
施工前后需要通过风洞试验和桥面构造调整控制涡激振动与人群步行振动，不能只按静力重量设计。
03
旅游设施与结构维护
桥梁同时承担景区通行和观景功能，栏杆、桥面、锚固区和客流控制都属于运营安全边界。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
长度口径
主径间390 m、总长435 m分别按九重町官方站点和川田项目档案登记；宽度存在1.5 m与2.5 m两种区段口径，因此保留空值和说明。
02
角色证据
设计单位、施工单位和发注者都来自项目官方或施工企业资料，未把直升机协作单位写成桥梁总包。
03
可迁移经验
高差大的观光人行桥应把游客振动、风环境、施工运输和运营管理从立项阶段一起纳入结构边界。
07 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 九重“梦”大吊桥官方资料
九重“梦”大吊桥管理中心 · 权威（A）
- 九重“梦”大吊桥项目档案
川田集团 · 权威（A）
- 九重“梦”大吊桥建设技术报告
川田工业 · 权威（A）
- 九重“梦”大吊桥土木学会奖资料
日本土木学会 · 设计/施工（B）
- Kokonoe Yume Suspension Bridge实体资料
Wikidata · 学术（C）
- Kokonoe Yume Suspension Bridge图像分类
Wikimedia Commons · 学术（C）
