01
同一通道内的两种体系
伯方桥使用三径间连续钢箱梁，大岛桥使用单跨加劲箱梁悬索体系；两者应作为桥群内的不同结构单元分别理解。
组合体系桥 / 日本
伯方·大岛大桥
Hakata-Ohshima Bridge
日本 · 爱媛县今治市（伯方岛—大三岛—大岛一带）
伯方桥与大岛桥以不同桥型组成一组跨岛通道，其中大岛桥以560 m单跨悬索和纤细钢箱加劲梁见长。
Hideyuki KAMON from Takarazuka / 宝塚市, Hyogo / 兵庫県, Japan / 日本 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 伯方·大岛大桥
- 英文名称
- Hakata-Ohshima Bridge
- 正式名称
- 伯方・大島大橋
- 别名
- 伯方・大島大橋、Hakata-Ōshima Bridge、Hakata-Oshima Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 爱媛县今治市（伯方岛—大三岛—大岛一带）
- 坐标
- 34.193611, 133.074167（实体坐标）
- 跨越对象
- 濑户内海岛间航道
- 道路 / 铁路线路
- 西濑户自动车道（しまなみ海道）
- 桥型
- 组合体系桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 560 m
- 桥梁全长
- 伯方桥与大岛桥合计约1,230 m；大岛桥主跨560 m。
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1988
- 开放日期
- 1988-01-17
- 业主／项目方
- 本州四国联络高速公路公司
- 管理单位
- 本州四国联络高速公路公司
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.193611, 133.074167 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
伯方·大岛大桥不是单一结构重复，而是由伯方桥三径间连续钢箱梁桥和大岛桥单跨两铰加劲箱梁悬索桥组成。HSBE官方资料记录1981年开工、1988年1月17日通车；公开旅游资料给出两桥合计约1,230 m，大岛桥主跨560 m。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
纤细加劲梁
HSBE指出大岛桥首次在日本采用钢箱梁，较轻的梁体有助于跨越岛间航道，但也要求对风、扭转和吊索连接保持控制。
03
跨岛交通的连续性
道路、人行和自行车交通在岛间连续转换，桥梁结构、引道和使用者安全共同构成通道性能。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
岛间施工组织
1981年进入现场施工，桥位分布在多个岛屿之间，材料运输、海上吊装和航道管理需要按不同桥段协调。
02
不同桥型的连接
连续钢箱梁桥和悬索桥的施工控制边界不同，不能用同一套梁段架设和线形控制参数覆盖整个桥群。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
实体边界
本记录把伯方桥与大岛桥作为官方合称的一个桥群实体，不把它误写成只有一座悬索桥。
02
结构取舍
桥群设计的价值在于按岛间距离和航道条件选择体系，而不是追求全线桥型统一。
03
可迁移经验
长距离跨岛工程应先拆分结构单元，再在路线层面处理交通连续性和运维接口。
07 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Hakata-Ohshima Bridge｜HSBE技术资料
本州四国联络高速公路公司 · 权威（A）
- Hakata-Oshima Bridge交通资料
NAVITIME Japan Travel · 设计/施工（B）
- Hakata-Ōshima Bridge实体坐标
Wikidata · 学术（C）
- Ohshima Bridge｜Structurae
Structurae · 学术（C）
