01
索梁体系服务于河口环境
事实：桥梁采用Cable-Egret与连续刚构钢梁组合，塔高较低并采用并列索。分析：索梁共同承担跨越需求，在减少河中支点的同时控制塔体和景观影响。
组合体系桥 / 日本
阿波白鹭大桥
Awa Shirasagi Bridge
日本 · 德岛县德岛市
吉野川河口环境约束下形成的低塔、并列索Cable-Egret体系。
新幹線 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 阿波白鹭大桥
- 英文名称
- Awa Shirasagi Bridge
- 正式名称
- 阿波しらさぎ大橋
- 别名
- 阿波しらさぎ大橋、Awa Shirasagi Bridge、Awa Shirasagi Ohashi
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 德岛县德岛市
- 坐标
- 34.083611, 134.581667（实体坐标）
- 跨越对象
- 吉野川
- 道路 / 铁路线路
- 德岛东环状线（主要地方道德岛环状线）
- 桥型
- 组合体系桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 260 m
- 桥梁全长
- 1291 m
- 桥面宽度
- 25.5 m
- 建成年份
- 2012
- 开放日期
- 2012-04-25
- 业主／项目方
- 德岛县
- 管理单位
- 德岛县
- 设计单位
- 川田工业（钢桁部设计、制作、施工）
- 施工单位
- 川田工业（钢桁部）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.083611, 134.581667 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
阿波白鹭大桥不是常规斜拉桥的复制，而是针对河口滩涂、桥墩数量、桥塔高度和鸟类影响形成的Cable-Egret体系。官方资料明确记录全长1291 m、中央支间260 m和2012年完成。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2012-04-25
通车
德岛县开放资料记录阿波白鹭大桥于2012年4月25日15时通车。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
不把造型当成结构解释
事实：官方称其为世界首创形式。分析：其核心不是索的外观，而是把低塔、连续梁和多索布置组合成适应河口限制的受力方案。
03
桥墩数量是关键约束
事实：项目面对滩涂和鸟类生态条件。分析：减少河中构造物会把更多控制工作转移给主梁、索锚固和施工阶段线形。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
滩涂与鸟类约束
事实：官方资料明确提到滩涂和鸟类影响。分析：桥位、墩位和塔高不能只按常规通航净空决定。
02
低塔与连续梁协同
事实：采用低塔Cable-Egret体系。分析：低塔减少视觉和生态影响，但会提高梁体刚度、索力分配和疲劳控制的重要性。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
官方资料给出1291 m全长、260 m支间、2012年完成和Cable-Egret体系；本轮不把宣传语延伸为未给出的施工参数。
02
结构取舍
这座桥的学习价值是让生态和景观限制进入桥型选择，而不是在结构确定后再做装饰性修正。
03
工程师判断
当河中桥墩本身成为主要约束时，低塔索梁体系可以用结构复杂性换取环境干扰减少。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 德岛县｜阿波しらさぎ大橋
德岛县政府 · 权威（A）
- 德岛县｜阿波しらさぎ大橋开放资料
德岛县政府 · 权威（A）
- 川田工业｜阿波しらさぎ大橋
川田工业 · 设计/施工（B）
