01
钢主梁与PC桥面板共同工作
事实：桥梁采用钢两主梁和预制PC桥面板的连续复合刚构。分析：钢梁承担主要弯曲与施工运输，PC板通过连接件参与成桥组合受力。
组合体系桥 / 日本
今别府川桥
Imabeppu River Bridge
日本 · 鹿儿岛县曾于市财部町
钢两主梁、连续复合刚构和预制PC桥面板组成一座尺度不大但逻辑清晰的复合桥。
项目默认占位图；未作为桥梁实景照片使用。
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 今别府川桥
- 英文名称
- Imabeppu River Bridge
- 正式名称
- 今別府川橋
- 别名
- 今別府川橋、Imabeppu River Bridge、Imabeppu-gawa Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 鹿儿岛县曾于市财部町
- 坐标
- 31.686312, 130.938399（近似桥位）
- 跨越对象
- 今别府川
- 道路 / 铁路线路
- E78东九州自动车道（末吉财部IC—国分IC）
- 桥型
- 组合体系桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 81.5 m
- 桥梁全长
- 188.5 m
- 桥面宽度
- 9.25 m
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 原日本道路公团九州支社
- 管理单位
- 西日本高速道路
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
31.686312, 130.938399 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
今别府川桥采用钢两主梁三径间连续复合刚构体系，并使用预制PC桥面板，桥长188.5 m、最大支间81.5 m。它的学习价值不在跨度纪录，而在早期钢—PC复合体系如何把架设和整体受力结合。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2001
奖项名录收录
土木学会2001年度奖项名录收录今别府川桥的复合刚构技术资料；该节点不是桥梁竣工日期，竣工年份继续保持待核验。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
刚构边界减少支承转换
事实：体系为三径间连续复合刚构。分析：墩梁固结减少支座转换，但把温度、收缩和基础变位更直接地传入主梁。
03
中等跨度的工程价值
事实：最大支间81.5 m、桥长188.5 m。分析：复合体系不需要以超大跨度为理由，材料和施工效率本身就足以成立。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
预制PC板安装
事实：采用预制PC桥面板。分析：板件运输、吊装、临时支承和与钢梁连接决定组合效应能否兑现。
02
施工阶段组合效应
事实：钢梁与PC板在不同阶段承担不同作用。分析：浇筑、连接和养护顺序会改变钢梁应力，不能直接套用成桥组合截面。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
土木学会奖项资料支持188.5 m桥长、81.5 m最大支间、钢两主梁三径间连续复合刚构和预制PC桥面板；当前没有可靠完成年份，保持为空。
02
结构取舍
复合体系的工程价值经常出现在中等跨度：用钢材解决架设，用PC板补足耐久与整体性。
03
工程师判断
判断复合桥是否合理，关键不在材料名称，而在连接、施工阶段和长期组合效应是否能被完整追踪。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 土木学会奖项名录｜今別府川橋
土木学会 · 设计/施工（B）
- 今别府川桥工程记录
日本建设机械施工协会 · 学术（C）
- 东九州自动车道 今别府川桥
九州建设技术协会 · 学术（C）
- OpenStreetMap：今別府川橋
OpenStreetMap · 学术（C）
