01
1852年石拱桥结构
主桥十四孔，中间十二孔篮曲线拱各净跨 28.32 米，两端半圆孔净跨 14.16 米；桥墩厚 4.53 至 6.80 米，墩基为包铁皮木桩的桩排基础，南岸另有 1100 米长的滩地引桥。
桁架桥 / 欧洲
玛丽亚桥
Marienbrücke
德国 · 德累斯顿
德累斯顿玛丽亚桥由1852年石拱公路桥与1901年铁路桥组成，是城市最古老的易北河桥，现为公铁交通枢纽。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 玛丽亚桥
- 英文名称
- Marienbrücke
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 德国
- 城市
- 德累斯顿
- 坐标
- 47.554900, 10.749400（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 桁架桥
- 使用功能
- 铁路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
47.554900, 10.749400 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
德累斯顿玛丽亚桥由两座紧邻的易北河桥组成，连接维尔斯德鲁弗前城与内新城。1852 年建成的 434 米石拱桥最初为公铁两用，是继奥古斯都桥之后德累斯顿第二座固定跨河桥，也是现存最古老的易北河桥；1901 年专用铁路桥启用后，老桥转供公路与有轨电车。2001 至 2004 年，服役百年的钢桁架铁路桥被 490 米长、五线的预应力混凝土新桥取代。大桥以萨克森国王弗里德里希·奥古斯特二世之妻玛丽亚·安娜命名，与奥古斯都桥同为德累斯顿的技术文物，如今是铁路干线、城市轨道与城市道路共同依赖的交通动脉。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1846-08-26
公铁合建动工
1845 年易北河洪水使奥古斯都桥墩坍塌后，德累斯顿市与萨克森-波希米亚国家铁路商定合建公铁两用桥；1846 年 8 月 26 日动工，同年 12 月 3 日奠基，1847 至 1848 年建成十二座主桥墩。
1852-04-19
大桥交付通车
1852 年 4 月 19 日大桥交付，全长 434 米、十四孔，中间十二孔为篮曲线拱、各净跨 28.32 米，两端各一半圆孔净跨 14.16 米，桥面容纳双线铁路与 6 米宽公路。
1901-03-01
专用铁路桥投用
因勘察认定旧桥墩难以承受增载，城市与铁路公司签约另建专用桥：1898 至 1901 年在旧桥下游 40 米处建成五孔铆接桁架拱桥，1901 年 3 月 1 日投用，中跨最大 65.75 米，设有燃气加热融雪装置。
2004-04-19
新铁路桥全部通车
2001 年 11 月 15 日新桥奠基，2003 年 1 月 27 日首座双线上部结构投用，2004 年 4 月 19 日全部四线通车；新桥为两座变截面预应力混凝土箱梁，限速由 40 提至 80 公里每小时，日通行能力由 300 列增至 550 列。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
1901年铁路桥结构
铁路桥由 203 米六孔拱式滩地桥与 261.98 米铆接桁架拱主桥组成，五片主桁、上承式桥面，中跨 65.75 米，共用砌体 5692 立方米、钢 4754 吨，并配备燃气加热融雪装置。
03
2004年新铁路桥结构
新桥为两座独立变截面预应力混凝土箱梁，跨中梁高 2.50 米、墩顶 5.81 米；主跨跨径 67.70、65.80、64.86 米，与旧桥基本一致；旱地区以满堂支架、主跨以悬臂浇筑法施工。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
公铁合建与分工
1852 年桥同时容纳双线铁路与 6 米宽公路；1894 年勘察认定旧墩不胜增载后，城市与铁路公司签约：城市购旧桥改建自用、铁路公司另建专用桥，避免了冒险加宽。
02
洪水压载作业
2002 与 2013 年易北河大洪水期间，铁路桥以 130 型柴油机车在桥墩处压载上部结构以抵抗水压；2002 年桥体虽未损坏，但至 8 月 21 日才恢复通行。
03
文物保护下加宽
1997 至 2002 年翻修时，上游立面因文物保护保持原貌，加宽仅在下游侧以单腹板梁实现，桥面由 17 米增至 20.5 米，兼顾承载能力与历史风貌。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
以勘察数据定取舍
1894 年曾计划加宽既有桥，但桥墩基础勘察显示无法承受增载，遂决定另建专用铁路桥，体现了以地基数据为依据、避免冒险的工程决策。
02
维护欠账的代价
1920 年代铺设管线在拱背开槽并部分破坏防水层，导致拱体渗湿、状态恶化；1990 年试载确认需全面重建，反映出桥梁日常维护对寿命的关键作用。
03
百年钢桥的整体更替
服役百年后桥况被评定堪忧，且需将四线扩为五线，德国铁路遂整体重建为预应力混凝土箱梁桥，日通行能力由 300 列增至 550 列，满足干线运能需求。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Marienbrücke
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Marienbrücke Dresden
Wikimedia Commons · 图片（D）
