BRIDGE GALLERY
1915恰纳卡莱大桥主视觉

悬索桥 / 欧洲

1915恰纳卡莱大桥

1915 Çanakkale Bridge

土耳其 · Sütlüce / Lapseki

2,023 米中央跨径的背后，是双箱钢梁、沉箱塔基、软弱地基处理与 183 个施工阶段共同构成的超大跨控制体系。

Glabb / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；网站使用 Commons 提供的 1920px 公开预览图，未作内容修改

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
1915恰纳卡莱大桥
英文名称
1915 Çanakkale Bridge
国家 / 地区
土耳其
城市
Sütlüce / Lapseki
桥型
悬索桥
使用功能
公路桥
主跨跨度
2023 m
桥梁全长
主桥 3,563 m；含引桥总通行长度 4,608 m
建成年份
2022
建设单位
土耳其公路总局（KGM）、Çanakkale Motorway and Bridge Construction Investment and Operation Inc.（ÇOK A.Ş.，特许项目公司）
设计单位
COWI（永久结构详细设计与施工工程）
施工单位
DLSY JV：Limak、Yapı Merkezi、DL E&C、SK ecoplant
主要顾问
TEKFEN Mühendislik A.Ş. – T Engineering International SA（政府顾问）、Arup / Aas-Jakobsen（独立设计核验）
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

1915 恰纳卡莱大桥跨越达达尼尔海峡，连接欧洲侧 Sütlüce 与亚洲侧 Lapseki。主桥跨径为 770 米、2,023 米、770 米，结构长度 3,563 米；连同两段引桥的总通行长度为 4,608 米。它不仅以纪录跨度跨越航道，也以双箱钢梁、深水基础、抗风抗震和快速建造回应海峡工程的复合约束。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

双塔三跨悬索体系

770 米、2,023 米、770 米的跨径布置以主缆承担主要竖向荷载，由两座 318 米钢塔传向基础。最高点 334 米包含塔顶 16 米装饰性炮弹造型，不能与钢塔本体高度混为一谈。

02

双箱钢加劲梁

超大跨下，桥面自重、气动稳定、疲劳和行车舒适性相互耦合。双箱梁增加了材料与构造复杂度，却为颤振临界风速和风环境下的结构表现提供必要控制。

03

通航与海峡尺度

主跨一次跨越达达尼尔主航道，规定商船通航航道宽 1,600 米、净高 70 米。减少水中构造物降低航运干扰，却将荷载和施工难度集中到两岸锚碇、主塔与主缆体系。

04

抗震基础体系

两座塔基采用沉箱结构并置于钢管桩加固土体上；侧跨墩采用钻孔桩，对液化土层进行地基改良。地基、基础与上部结构共同决定地震工况下的体系反应。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

强风下的气动验证

项目对桥面、主塔截面和成桥全气弹模型进行风洞试验，并核验吊索雨振和涡振。气动性能不是成桥后才处理的附加问题，而是双箱梁截面和风障安排的设计输入。

02

沉箱塔基的海上安装

塔基使用下部蜂窝式钢筋混凝土基座与上部中空钢—混组合塔柱的沉箱方案。沉放、船撞和地震等临时及偶然工况需要与海床加固、定位和结构验算一起控制。

03

不同地质下的锚碇

欧洲侧锚碇利用回填土提供配重；亚洲侧以底部地下连续墙板提升水平抗剪能力。锚碇后移至可胜任地层，说明岸边地质直接改变总体布置和施工组织。

04

183 个施工阶段

独立设计核验将塔、缆、桥面、猫道、吊机、临时横梁、临时吊杆和接缝纳入 183 个施工阶段分析。施工期的完整体系远比成桥状态复杂，必须单独建模和复核。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的是航道、约 90 米水深、强风、地震、软弱岸边地基与五年工期的组合，而不是单一纪录跨度。

02

该方案付出了什么代价

双箱梁、沉箱基础、地基改良、长主缆和施工阶段核验降低了系统风险，但代价是更高的材料量、海上安装精度和多专业协同复杂度。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是把成桥设计、地基基础、气动试验和临时施工状态统一在同一条验证链中，避免把任何一个风险留给后续工序。

07 / RELATED

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