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1,100 m 主跨的三跨连续钢桁梁悬索
Structurae 确认主跨 1,100 m、全长 1,723 m、1988 年完成;HSBE 桥型为三跨连续钢桁梁悬索桥(stiffened truss suspension with three continuous spans),公铁两用,为世界最大公铁两用桥之一。
三跨连续钢桁梁悬索桥(公铁两用) / 亚洲
Minami Bisan-Seto Bridge
日本 · 香川县—冈山县
1988 年开通的本州四国联络桥公铁两用悬索桥,主跨 1,100 m、全长 1,723 m,世界最大公铁两用桥之一。
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01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
34.364444, 133.825278 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
南备赞濑户大桥(Minami Bisan-Seto Bridge)主跨 1,100 m、全长 1,723 m,1988 年 4 月 10 日开通(HSBE 官方技术页),是本州四国联络桥项目的一部分,桥型按 HSBE 细化为三跨连续钢桁梁悬索桥(公铁两用),为世界最大公铁两用桥之一。海上桥塔、重载铁路与抗风是代表性问题。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1978
1978 年 10 月 10 日举行开工典礼(HSBE 官方技术页);1979 年 1 月 16 日开始现场施工。桥为本州四国联络桥项目的一部分,跨 Bisan-Seto 海峡(宽 3.2 km)连接与岛与坂出。
1988-04-10
1988 年 4 月 10 日开通(HSBE 官方技术页;Structurae 完成年 1988 一致)。主跨 1,100 m、全长 1,723 m,桥型按 HSBE 细化为三跨连续钢桁梁悬索桥(公铁两用),为世界最大公铁两用桥之一。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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Structurae 确认主跨 1,100 m、全长 1,723 m、1988 年完成;HSBE 桥型为三跨连续钢桁梁悬索桥(stiffened truss suspension with three continuous spans),公铁两用,为世界最大公铁两用桥之一。
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桥与北备赞濑户桥同为连续悬索体系;海上桥塔、重载铁路与抗风是代表性问题——公铁两用悬索桥的桥面刚度与抗风稳定性是设计核心。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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1978 年开工典礼、1979 年现场开工,在 3.2 km 宽海峡上建设 1,100 m 主跨悬索桥——主缆架设、塔柱爬升与桥面吊装需与航道协调。
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钢桁梁承担公路与铁路(双线交通),桥面吊装需严格控制系统线形与轨道几何,以满足铁路运营精度要求(具体架设工法有待官方来源进一步核实,不在此推断)。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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1,100 m 主跨公铁两用悬索桥在 1988 年属世界级——铁路荷载使这类桥的桥面刚度、主缆与抗风设计远严于纯公路悬索桥。
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与北备赞濑户桥同为连续悬索体系——相邻双桥连续悬索的荷载与线形协同是设计特色。
08 / REFERENCES
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