01
单塔竖琴斜拉体系
主跨 257.75 米，左岸中轴线设 103 米高竖直塔：桥面下为天然石饰面混凝土墩，桥面上为焊接钢箱柱、高出桥面 79 米；四个方向各四组竖琴形双索，纵向近乎对称。
斜拉桥 / 欧洲
奥伯卡塞尔桥
Oberkasseler Brücke
德国 · 杜塞尔多夫
杜塞尔多夫奥伯卡塞尔桥是1976年整体横移47.5米就位的斜拉桥，为世界桥梁史上罕见的大规模移位工程。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 奥伯卡塞尔桥
- 英文名称
- Oberkasseler Brücke
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 德国
- 城市
- 杜塞尔多夫
- 坐标
- 51.231389, 6.767500（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥、有轨电车桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
51.231389, 6.767500 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
奥伯卡塞尔桥跨莱茵河，连接杜塞尔多夫内城与左岸奥伯卡塞尔区，为公路与城市轨道两用斜拉桥。现桥 1969 至 1973 年建于旧桥稍上游，1976 年 4 月以 12500 吨整体横移 47.5 米就位于原桥位，是该规模桥梁移位的世界首次，引发全球关注。它是杜塞尔多夫桥梁家族三座斜拉桥之一，与相邻的莱茵膝桥、特奥多尔·豪斯桥共同影响了世界斜拉桥发展数十年。此址 1896 至 1898 年的老桥是杜塞尔多夫首座供私家车通行的莱茵河桥，二战后历经炸毁、浮桥与长期临时桥。现桥仍承载着唯一跨莱茵的城市轨道线路，连接克雷费尔德、梅尔布施与诺伊斯。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1898-11-12
老桥开通
1896 至 1898 年由莱茵铁路公司出资建成的奥伯卡塞尔桥于 1898 年 11 月 12 日开通，两座各约 181 米跨的铁桁架拱为当时罕见，造价约 600 万马克，初期收取过桥费。
1945-03-03
炸毁与浮桥更替
1933 年后老桥更名斯卡格拉克桥；1945 年 3 月 3 日德军为迟滞盟军渡河将其炸毁，同年英军工兵建浮桥于 10 月 4 日开通，1947 年被流冰损坏、年底又被船撞毁，1948 年建成长期使用的临时桥。
1976-04-07
整体横移就位
1969 至 1973 年新斜拉桥在旧桥上游建成并临时通车；1976 年 4 月 7 至 8 日，重 12500 吨的整座上部结构连同塔与斜拉索以 3.6 米每小时的速度横移 47.5 米至旧桥位置，历时 13 小时，4 月 30 日正式通车。
1988-08-06
城市轨道开通运营
1988 年 8 月 6 日，杜塞尔多夫城市轨道开始经由奥伯卡塞尔桥运营，该线至今仍是唯一跨莱茵的城市轨道线路，连接克雷费尔德、梅尔布施与诺伊斯。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
桥面与索材构造
35 米宽钢桥面为 28.5 米宽多室箱梁加 3.25 米悬臂人行道托架，中央 10 米容纳塔、索锚与两条轨道；每根索由 24 根直径 63 至 72.5 毫米全封闭钢丝索六角集束、液压压圆并包覆。
03
规模与桥位组成
全桥 614.72 米，主跨越过河岸车道与公路后接入引道，另一端跨过洪水河床并以桥台收于环道之前；塔立于河流浅水弯道中，桥面下为石饰面混凝土墩。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
交通不中断施工
施工期间旧桥须保持通行，故先建莱茵膝桥分流，再在旧桥上游建新桥；1973 年 12 月临时通车后拆除旧桥并施工永久墩台，为整桥横移作准备。
02
整体横移工程
1976 年 4 月 7 至 8 日，12500 吨整桥以两台液压机克服 375 吨阻力，借助特氟龙圆盘在镜面钢板上滑动，以 3.6 米每小时横移 47.5 米、历时 13 小时，三周后完成接线。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
单塔方案的取舍
因经济原因必须采用斜拉桥，且城市不希望以右岸塔柱破坏景观，故选择左岸单塔方案；塔立于浅水弯道，桥面下以天然石饰面混凝土墩过渡，兼顾结构、通航与城市形象。
02
先建后移的创举
该尺度下先在上游建桥、再整体横移就位的工法属世界首次，获得国际关注；老桥的历史铁栏杆等构件被移置市内公园，延续了桥梁的城市记忆。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Oberkasseler Brücke
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Oberkasseler Brücke
Wikimedia Commons · 图片（D）
