01
公铁共用
桥梁同时承载公路交通与巴黎地铁 6 号线,介于码头站与贝尔西站之间,是巴黎少数公路与地铁共用的塞纳河桥。
梁桥 / 欧洲
Pont de Bercy
法国 · 巴黎
巴黎塞纳河上的贝尔西桥,除公路外还承载地铁 6 号线,1992 年对称扩建后总宽达 35 米。
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01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
48.838056, 2.375000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
贝尔西桥是巴黎跨越塞纳河的桥梁,连接第十二区与第十三区,是贝尔西大道与樊尚—奥里奥尔大道的延伸;除车行道外,还承载巴黎地铁 6 号线,介于码头站与贝尔西站之间。桥址原有一座 1832 年开通的悬索桥,用以取代因过度拥挤而超出吨位限制的渡轮,旧桥曾收取通行费;1863 至 1864 年间,旧桥被更坚固的石结构桥取代。1904 年桥梁加宽 5.5 米以承载地铁 6 号线;1986 年决定再度扩建以增加三条车道,中选方案在原桥两侧对称增设与地下高架完全相同的延伸段,1989 年动工、1992 年开通,桥宽共增 16 米、总宽达 35 米。这座不断扩容的桥梁,是巴黎跨河交通与地铁发展交织的缩影。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1832
桥址原有一座 1832 年开通的悬索桥,取代了因过度拥挤而超出吨位限制的渡轮;旧桥收取通行费,行人一苏、双轮马车三苏、四轮双马马车五苏。
1864
1863 至 1864 年间,原悬索桥被一座更坚固的石结构桥取代;新桥以石材建造,承载能力较旧悬索桥更强,以适应不断增长的交通需求。
1904
1904 年,桥梁加宽 5.5 米以承载巴黎地铁 6 号线,桥梁由此兼具公路与轨道交通双重功能,连接码头站与贝尔西站。
1992
1986 年决定增设三条车道,中选方案在原桥两侧对称增建与地下高架完全相同的延伸段,以钢筋混凝土建造并覆以石材饰面;工程 1989 年开工、1992 年开通,桥宽共增 16 米、总宽达 35 米。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
01
桥梁同时承载公路交通与巴黎地铁 6 号线,介于码头站与贝尔西站之间,是巴黎少数公路与地铁共用的塞纳河桥。
02
扩建采用与原桥完全对称的延伸方案,新段以钢筋混凝土建造并覆石材饰面,外观与原结构一致,扩建后总宽达 35 米。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
01
桥梁历经悬索桥、石桥到公铁两用的多次改建,1904 年加宽承载地铁、1989—1992 年再度对称扩建,需在维持运营的同时完成结构改造。
02
维基未给出具体施工方法与交通组织;在城市核心区扩建跨河桥,通常需协调河道通航、道路交通与地铁运营(属一般性考量)。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
01
中选方案刻意使新扩建部分与原结构完全一致,以钢筋混凝土加石材饰面实现外观统一,兼顾通行能力与巴黎河岸景观。
02
从 1832 年悬索桥到 1992 年 35 米宽的公铁两用桥,桥梁的历次加宽回应了城市交通与地铁发展的需求变化。
08 / REFERENCES
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工程资料 · 学术(C)
Wikimedia Commons · 图片(D)
09 / RELATED
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。