01
古典钢缆悬吊体系
查理-阿尔贝桥为传统钢缆悬索桥：桥面由两组各十二根钢缆悬吊，钢缆支承于四座雉堞式砖石塔架，桥面以木板铺设，全长 192 米、高出河面 147 米。
悬索桥 / 欧洲
拉卡耶桥
Pont de la Caille
法国 · 安纳西
上萨瓦省乌塞斯峡谷上的双桥：1839 年钢索悬索桥与 1924 年素混凝土拱桥并立，高出河面约 150 米，为法国历史古迹。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 拉卡耶桥
- 英文名称
- Pont de la Caille
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 法国
- 城市
- 安纳西
- 坐标
- 46.011692, 6.111328（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
46.011692, 6.111328 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
拉卡耶桥并非单座桥梁，而是横跨上萨瓦省乌塞斯峡谷、先后建成的两座姊妹桥：1839 年开通的查理-阿尔贝悬索桥与 1924—1928 年建成的科托素混凝土拱桥，两桥均在河谷上方约 150 米处凌空跨越。悬索桥由萨伏依公爵查理-阿尔贝下令建造，开通前此处仅有古罗马“老桥”可渡，1929 年让位于新桥后专供行人与自行车使用，并自 1966 年起列入法国历史古迹。科托桥的素混凝土大拱当年跻身世界最大拱券之列，本为铁路线而建，后改作公路，如今承载省道 D 1201 的日常车流。两桥并立的壮丽景观使其成为当地重要的地标与四季皆宜的旅游目的地。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1839-07-11
悬索桥开通
查理-阿尔贝悬索桥于 1839 年 7 月 11 日开通，长 192 米、高出河面 147 米；在工程师贝兰与勒埃特尔指导下建造，由两组各十二根钢缆悬挂于四座雉堞式塔架上，桥面铺设木板。
1924
科托桥开建
第二座桥（俗称新桥）于 1924 至 1928 年间在工程师阿尔贝·科托指导下建成，桥面由素混凝土拱支承，当时为世界最大拱券之一，最初拟供安纳西至圣朱利安铁路线使用，后改为公路通行。
1929
功能交接
1929 年素混凝土新桥建成后，老悬索桥不再承担机动车交通，自此专供行人与自行车使用。
1966-05-06
列入历史古迹
查理-阿尔贝悬索桥自 1966 年 5 月 6 日起被列为法国历史古迹；2007 年四座塔架砌体完成修缮，费用 23.6 万欧元，文化部承担其中 8%。
2009
科托桥大修
2009 年 3 月至 2010 年 8 月，科托桥整体更换桥面并重新涂装，2009 年 12 月 15 日前完全禁止通行并设绕行，工程预算 500 万欧元，另加 220 万欧元绕行设施费用。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
素混凝土大拱
科托桥以素混凝土拱支承桥面，建成时跻身世界最大拱券之列；全桥供省道 D 1201 通行，2007 年日交通量约 2.5 万辆。
03
深谷跨越布置
两桥均在乌塞斯河谷上方约 150 米处跨越，河谷底部曾设有古罗马时期即已闻名的卡耶浴场，如今泉水仍在涌出。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
峡谷高差架设
在深逾百米的河谷上方架设悬索桥，需在两侧崖顶建造四座塔架、布设两组共二十四根钢缆并铺设木桥面；素材未给出 1839 年的具体施工工艺。
02
大修与保通平衡
科托桥大修期间先整体更换桥面再行涂装，2009 年 12 月 15 日前完全禁行，车辆绕行施工便道与同期新开通的 A41 高速乌塞斯高架桥；2010 年 4 至 8 月清洗、打磨、涂装阶段则实行交替放行。
03
文物修缮工艺
2007 年悬索桥修缮中，1500 平方米结构经喷砂清理，316 平方米灰缝以石灰重做，并用孚日砂岩与奥泰维尔石替换 2 立方米病害的磨拉石和石灰岩，工艺讲究。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
新旧桥功能分工
1929 年素混凝土桥建成后，老悬索桥随即转为行人与自行车专用，形成新桥走车、老桥行人的分工，既延续了百年老桥的生命，也使其免于承受机动车荷载。
02
服役后的系统性更新
科托桥以素混凝土大拱支承桥面在当时属于大胆尝试；2009—2010 年其桥面被整体更换并重新涂装，显示服役数十年后结构构件需要系统性更新。
03
遗产与安全并重
两桥并立已成为区域地标，2020 年 12 月起省与市镇联合体着手研究技术方案以保障桥梁安全，显示主管部门在遗产保护与使用安全之间寻求平衡。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Pont de la Caille
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Pont de la Caille
Wikimedia Commons · 图片（D）
