梁桥 / 欧洲

雷岛桥

Pont de l'Île de Ré

法国 · 拉罗谢尔

法国滨海夏朗德省连接雷岛与大陆的跨海梁桥，全长 2926.5 米，1988 年通车，为法国本土第二长桥。

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01 / PROJECT FILE

项目档案

公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。

桥梁名称: 雷岛桥
英文名称: Pont de l'Île de Ré
正式名称: 来源升级核查中
别名: 来源升级核查中
国家 / 地区: 法国
城市: 拉罗谢尔
坐标: 46.171667, -1.239167（实体坐标）
跨越对象: 来源升级核查中
道路 / 铁路线路: 来源升级核查中
桥型: 梁桥
使用功能: 公路桥、自行车桥
主跨跨度: 来源升级核查中
桥梁全长: 来源升级核查中
桥面宽度: 来源升级核查中
建成年份: 来源升级核查中
开放日期: 来源升级核查中
业主／项目方: 来源升级核查中
管理单位: 来源升级核查中
设计单位: 来源升级核查中
施工单位: 来源升级核查中
主要顾问: 来源升级核查中
当前状态: 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）

LOCATION

桥梁实体位置

46.171667, -1.239167 · 实体坐标

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02 / VISUAL RECORD

图片画廊

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03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。

雷岛桥位于法国大西洋沿岸的滨海夏朗德省，自拉罗谢尔港附近的拉勒庞蒂延伸至雷岛东岸萨布朗索，以 2926.5 米长的曲线梁桥跨越海峡，桥面最高处离海 42 米，是法国本土第二长桥。大桥于 1987 年 2 月开工、1988 年 5 月 19 日通车，用不到 23 个月建成，采用预制节段悬臂拼装等先进工艺。此前雷岛与大陆仅靠轮渡联系，夏季候渡时间可超过六小时，紧急医疗转运甚至需从普瓦捷调用直升机。大桥开通后彻底改变了岛民生活，其收费、生态税与交通管理政策也长期牵动地方社会，2018 年的一次钢缆断裂更引发对施工质量的广泛关注。

04 / HISTORY

历史节点

把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。

1984-08-28
公用事业批准
雷岛桥源自省议会 1980 年的决定；1984 年 8 月 28 日，省长签署公用事业令。立项背景是拉帕利斯至萨布朗索轮渡运量激增：由 1947 年的 4 万乘次增至 1957 年的 87.2 万、1967 年的 207.1 万乘次。
1987-02-26
开工
工程由布依格公司承建，1987 年 2 月 26 日开工，采用预制节段悬臂拼装法，进度超过每天 20 米；最后一个节段于 1988 年 2 月 15 日就位，全桥仅用约 23 个月建成。
1988-05-19
开通
大桥于 1988 年 5 月 19 日开通；工程总耗资 3.85 亿法郎（约合 5870 万欧元），连同连接道路超过 6 亿法郎。曾设想的长 2.4 公里隧道方案预算 6.2 亿法郎，最终放弃。
2003
岛民免收过桥费
至 2003 年 12 月，雷岛居民过桥完全免费，此前他们享有优惠费率；行人、自行车自开通起一直免费，其他用户按类别与季节缴纳不同费用。
2009-07-11
单日通行纪录
2009 年 7 月 11 日，大桥单日通行量纪录刷新为 16429 辆，此前的纪录为 2002 年 5 月 8 日创下；2007 年全年通行量已突破 300 万辆。
2018-09-12
钢缆断裂事故
2018 年 9 月 12 日例行检查发现六座引桥中第二座的一根预应力钢缆断裂，该缆直径 15 厘米、长 440 米；事后查明系 1988 年施工时锚头附近误注聚氨酯泡沫代替水泥浆，潮气渗入腐蚀所致。

05 / STRUCTURAL ANALYSIS

结构分析

单箱梁连续体系

全桥由六座独立的预应力混凝土单箱梁高架桥以路面接缝相连，共 29 跨、支承于 28 座墩柱，其中 23 跨跨径 110 米；桥面呈 5000 米半径的水平弧线。

基础与防撞设计

基础为直径 2 米的混凝土桩，以 20 度倾角钻入海床石灰岩、锚固深约 12 米，其上为直径 5.5 米的钢筋混凝土墩柱；墩柱按抵御全速航行大型船舶撞击而设计。

预制节段与预应力

全桥共用 796 个重 80 至 130 吨的预制节段，以预应力钢缆串连成整体，可抵抗荷载、温差、风力与地震作用；桥面自由搁置于墩顶支座，箱梁内部兼作岛上水电管廊与检修通道。

通航与断面布置

中央段呈钟形抬升，系法国海军要求净空 30 米以通行军舰，四跨可通航；桥面宽 15.5 米，含 9 米车行道、单侧双向自行车道与另一侧人行道；全桥用混凝土 5 万立方米、钢材 6000 吨。

06 / CONSTRUCTION CHALLENGES

施工难点

海上全天候作业

为克服海上施工的天气限制，工程采用海上作业平台，使班组可不受天气影响连续施工；混凝土搅拌站设在拉勒庞蒂现场，就地生产节段。

285 米架梁机

布依格科学总监皮埃尔·里夏尔设计了长 285 米的架梁机：它以两座墩柱为支点、向第三座墩柱递送节段，并对称拼装成半拱形结构，整机自大陆向雷岛方向推进，完工后在岛上拆除。

司法叫停未果

动工之初即有行政法院受理要求停工的上诉，但因施工速度超过司法进程，法官裁定停工时大桥已然建成，最终按公共工程地位保留，工程照常交付。

07 / ENGINEER'S JUDGEMENT

工程师判断

线形与选址

桥位以 5000 米半径的大曲线绕过拉帕利斯至萨布朗索轴线上的一处深水槽，中央钟形抬升满足海军通航要求，兼顾了航行条件与景观效果。

快速施工策略

预制节段悬臂拼装实现日均 20 米以上的推进，使大桥在约 23 个月内建成，并抢在司法裁定之前完工，客观上保障了工程按计划落地。

事故后的全寿命反思

2018 年钢缆断裂暴露了当年灌注工艺缺陷：锚头附近使用聚氨酯泡沫而非水泥浆，导致湿气渗入腐蚀钢缆；因十年质保期已过无法再向承建方追责，凸显长周期检测与全寿命维护的重要。

收费与生态调控

收费政策 2003 年对岛民取消、2012 年全面废止，但非岛民仍须缴纳生态税，用于自然保护、桥梁养护与岛上公交，反映以经济手段调节旅游车流的思路。

08 / REFERENCES

资料来源

仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。

工程资料：Pont de l'Île de Ré
工程资料 · 学术（C）
Wikimedia Commons：Pont de l'Île de Ré
Wikimedia Commons · 图片（D）

09 / RELATED

雷岛桥