01
三拱铸铁结构
桥为三拱体系、全长149米、宽7米，采用铁与石材料；两个河中桥墩以石砌筑，拱与构件为铸铁，全部2.7万余件金属件重约1.9万公担，由塞维利亚圣安东尼奥铸造厂生产。
铁制拱桥 / 欧洲
特里亚纳桥
Puente de Triana
西班牙 · 塞维利亚
塞维利亚跨瓜达尔基维尔河的三拱铸铁桥，1852年开通，为西班牙现存最古老的铁桥，1976年列为国家纪念物。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 特里亚纳桥
- 英文名称
- Puente de Triana
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 西班牙
- 城市
- 塞维利亚
- 坐标
- 37.386330, -6.002374（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 铁制拱桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
37.386330, -6.002374 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
特里亚纳桥官方名为伊莎贝尔二世桥，是塞维利亚跨瓜达尔基维尔河的三拱铁桥，1852年建成，连接市中心与特里亚纳区。它是西班牙现存最古老的铁桥，也是塞维利亚第一座取代浮桥的固定桥，此前的船桥自1171年起使用近七百年。大桥由法国工程师贝尔纳代与施泰纳赫设计施工，以巴黎卡鲁塞尔桥为范本但规模更大，2.7万余件铸铁构件由本地铸造厂生产。因地基松软、通航与重型交通等问题，桥历经多次加固与改造，1974年圣周游行时桥身晃动，一度面临拆除，后经民众反对转为保护修复，1977年重新开通。这座桥浓缩了塞维利亚十九世纪以来的工程技术、城市生活与遗产保护故事。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1171
首座浮桥建成
1171年在穆瓦希德哈里发阿布·雅库布·优素福治下，塞维利亚建成以铁链系泊多艘船只的浮桥，供人车过河；桥位即今特里亚纳桥所在，1248年收复塞维利亚时博尼法斯舰队曾砍断其铁链，浮桥一直使用到19世纪。
1845-12-12
固定桥动工
经公开招标，法国工程师贝尔纳代与施泰纳赫以十七年十个月零九天的付款期中标；1845年6月30日浮桥南移，同年12月12日在东岸安放第一块基石，桥梁以巴黎卡鲁塞尔桥为范本，用铁拱与石墩建造。
1852-02-23
建成开通
工程于1852年完成，1月29日通过荷载试验，2月23日举行开通典礼并由大主教祝圣、命名伊莎贝尔二世桥，6月30日正式对公众开放；它是西班牙现存最古老的铁桥。
1974
晃动事件与保护转折
1974年圣周游行队伍通过时桥身开始晃动，因存在无预警坍塌的风险，8月10日禁止车辆通行；当局一度计划拆除换新，消息传出引发民众反对，遗产委员会随即启动紧急保护程序。
1977-06-13
修复后重新开通
工程师胡安·巴塔内罗主持修复：以正交异性板加双箱梁的自承重新桥面替换原桥面，使拱、墩与环只作装饰；1976年4月2日桥被宣布为国家历史艺术纪念物，1977年6月13日重新开通。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
以卡鲁塞尔桥为范本
设计仿照波朗索1834年建于塞纳河的卡鲁塞尔桥，但规模更大，因为塞纳河宽度仅为瓜达尔基维尔河在此处的三分之二；铸铁原料来自古列索，可锻铁来自佩德罗索、马尔贝拉、比斯开与苏格兰钢厂。
03
历次桥面改造
因电车与重型交通，桥面于1889年支撑加固、1900年加强、1918年整体更换并降低40厘米；1970年代修复后改为自承重新桥面，原拱圈仅存装饰意义。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
松软地基与冲刷
罗马人曾因河岸土质松软含砂而放弃建固定桥；1871年发现桥基出现空洞，1873年与1881年先后立项保护混凝土基础，19世纪末港口大工程又引发桥基冲刷问题。
02
承包商纠纷
1846年贝尔纳代退出后施泰纳赫独自承包，后与资助银行家发生冲突导致工程暂停，1849年被解除合同并交出工程与材料，1851年由卡努托·科罗萨接手完成。
03
重型交通的考验
1889年市政蒸汽压路机压断桥面构件，证明桥无法承受重型机械；电车1889年通车后仍需持续加固，1958年因结构状态限制重型车辆通行，1974年晃动事件后彻底禁止机动车。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
保护优先于重建
1974年后当局一度计划拆除旧桥，民众反对促成紧急保护；巴塔内罗以自承重新桥面方案既保留外观又恢复通行能力，并强调这是修复纪念物而非建新桥，成为历史桥保护范例。
02
长期维护的记录
从1870年代基础修复、1880年代冲刷治理到1961年用美国援助资金更换金属件，历次维护显示铸铁桥面对水蚀与超载需持续投入；1958年与1964年两次换桥提议均未实施，保住了老桥。
03
材料本地化的尝试
招标规定铸铁件须在西班牙制造，铁料来自西班牙北部与苏格兰等多地，反映19世纪中叶西班牙工业化桥梁建造依赖进口技术与原料的现实。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Puente de Triana
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Puente de Triana
Wikimedia Commons · 图片（D）
