BRIDGE GALLERY
皇家阿尔伯特桥主视觉

桁架桥 / 欧洲

皇家阿尔伯特桥

Royal Albert Bridge

英国 · 索尔塔什 / 普利茅斯，塔马河

布鲁内尔用上弦受压、下链受拉的透镜形主桁，让普通观众一眼看出它与常见梁桥、拱桥不同的力流。

Mark Robinson / Wikimedia Commons / CC BY 2.0（https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/）；本地展示为来源图像副本，未作修改；如有修改需注明修改

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
皇家阿尔伯特桥
英文名称
Royal Albert Bridge
国家 / 地区
英国
城市
索尔塔什 / 普利茅斯，塔马河
桥型
桁架桥
使用功能
铁路桥
主跨跨度
139 m
桥梁全长
667 m
建成年份
1859
建设单位
Network Rail
设计单位
Isambard Kingdom Brunel（伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔）
施工单位
暂无可核验公开资料
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中；Grade I 登录建筑

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

皇家阿尔伯特桥跨越塔马河，以两孔透镜形桁架承载铁路。它的结构魅力来自受压管形上弦和受拉下链共同围合的镜形轮廓；施工时两座主跨先在岸边组装，再浮运并逐步顶升就位。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

透镜形主桁

椭圆上弦承担主要压力，下部悬链承担拉力，两者在端部相会。受压与受拉构件的分工直接塑造出不同于普通桁架的外观。

02

双 455 英尺主跨

两孔主跨各约 139 m，跨越河道主通航区域。桥墩、端部锚固与主桁共同提供竖向与水平作用的传力路径。

03

铁路荷载与更新

结构不仅保留历史形态，也持续服务铁路。维护工作必须在保持构件受力逻辑的前提下处理连接、涂装和列车运营接口。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

岸边组装后浮运

Network Rail 记录主跨先在岸边组装，再浮到桥位。水上转运把构件完整性、浮运稳定与潮汐窗口绑在一起。

02

逐日顶升至设计标高

主跨在桥位逐步顶升，临时状态下的受力、几何和支点同步决定最终能否平稳落座。

03

圆筒桥墩基础

大型圆筒先浮运后沉至岩床，水下定位决定主跨两端的空间关系，不能把基础视为独立于上部安装的工序。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

真正控制方案的是主桁受压—受拉分工和塔马河航道、基础条件。

02

该方案付出了什么代价

浮运顶升减少高空整体拼装，但对水上稳定、潮汐和临时受力提出更高要求。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是让构件受力逻辑直接可见，同时把施工临时状态当作结构设计的一部分。

07 / RELATED

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