01
单塔斜拉体系
桥全长 691 米、宽 29.50 米、最大跨 302 米;采用单座不对称 A 形塔,塔自基础高 77.2 米,桥体以钢索悬挂,全桥用钢 8300 吨,造价 2530 万马克。
斜拉桥 / 欧洲
Severinsbrücke
德国 · 科隆
科隆塞韦林桥是1959年开通的单塔斜拉桥,曾为世界最大主跨斜拉桥,也是战后科隆首座全新大桥。
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01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
50.930806, 6.967889 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
塞韦林桥跨莱茵河,连接科隆塞韦林区与右岸多伊茨,并连通内城环线与 B55、A59 等干线。1959 年 11 月 7 日开通时,它是科隆战后第一座全新大桥,也是当时世界主跨最长的斜拉桥与首座采用 A 形塔的斜拉桥。全桥仅以一座不对称的 A 形塔悬挂桥体,这一布局既为多伊茨港保留了沿海船舶通航空间,又避免遮挡科隆大教堂与老城的天际线。桥面同时承载公路、城市轨道与步行骑行交通,1967 年获科隆建筑奖,1989 年起列为文物保护建筑。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1956-09-21
1956 年市议会通过交通总规划,决定新建两座莱茵河桥;同年 9 月 21 日施工准备阶段,桥墩沉箱基础发生倾斜事故,至少五名工人遇难。
1959-11-07
1959 年 11 月 7 日,塞韦林桥在联邦总理阿登纳出席下由枢机主教弗林斯祝圣、市长布拉温宣布开通;大桥由冶金企业与建筑师洛默尔设计,并采纳桥梁工程师弗里茨·莱昂哈特的修改建议。
1967
1967 年,塞韦林桥因其创新结构获科隆建筑奖;开通时它既是当时世界主跨最长的斜拉桥,也是第一座采用 A 形塔的斜拉桥。
2014
2014 年,大桥在主梁箱与塔处以热镀锌 U 型钢进行加固,加固构件不外露,桥的外观保持不变;1989 年起该桥已列入文物保护。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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桥全长 691 米、宽 29.50 米、最大跨 302 米;采用单座不对称 A 形塔,塔自基础高 77.2 米,桥体以钢索悬挂,全桥用钢 8300 吨,造价 2530 万马克。
02
两座宽 3.20 米钢箱梁高度自 4.57 米渐收至 3.00 米,其间为正交异性板;主跨挂于斜拉索,边跨由细圆柱墩支承;孔跨布置为 49.11 加 89.13 加 47.81 加 301.67 加 150.68 加 52.46 米。
03
4 乘 3 根承重索采用矩形断面,由 4、12 或 16 根全封闭钢丝索组成;外侧较强的承重索上端锚于塔顶,下端经鞍座穿过塔顶。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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1956 年 9 月 21 日,用于桥墩基础的沉箱在施工中倾斜,至少五名工人遇难,是科隆战后桥梁建设中一次重大伤亡事故。
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设计须保证多伊茨港可供沿海机动船使用,同时避免遮挡大教堂与老城视野,故采用不对称单塔斜拉方案,塔靠近右岸,桥体用钢索悬挂于塔上。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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大桥按冶金企业与建筑师洛默尔的设计建造,并采纳桥梁工程师弗里茨·莱昂哈特的修改建议;莱昂哈特亦参与杜塞尔多夫桥梁家族的设计,是战后斜拉桥发展的关键人物。
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桥体刚度足以承载有轨电车,1979 至 1980 年改建后城市轨道拥有独立轨行区;2014 年以热镀锌 U 型钢隐蔽加固主梁箱与塔,延续承载能力的同时保持文物外观。
08 / REFERENCES
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