01
结构体系
预应力混凝土箱梁承担连续弯矩和扭矩，墩台与梁体共同控制温度、风和车辆偏载。
预应力混凝土连续桥 / 欧洲
斯托尔塞桑德特桥
Storseisundet Bridge
挪威 · 大西洋公路
连续混凝土桥在海岸公路上跨越狭窄海峡，曲线和坡度使其成为海洋风浪与道路几何结合的代表。
Marianne Johnsen / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（许可页：https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 斯托尔塞桑德特桥
- 英文名称
- Storseisundet Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 挪威
- 城市
- 大西洋公路
- 坐标
- 63.016740, 7.354310（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 预应力混凝土连续桥
- 使用功能
- 公路桥、观景桥
- 主跨跨度
- 130 m
- 桥梁全长
- 260 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1989
- 开放日期
- 1989-07-07
- 业主／项目方
- Statens vegvesen
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Aas-Jakobsen
- 施工单位
- Veidekke
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
63.016740, 7.354310 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
斯托尔塞桑德特桥以连续混凝土桥跨越狭窄海峡，曲线和坡度使其成为海洋风浪与道路几何结合的景观；实际坡度与视觉错觉的差异正是工程师要澄清的问题。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1983
大西洋之路工程开工
道路工程年度资料将大西洋之路的建设起点记为1983年；斯托尔塞桑德特桥是该跨海公路系统的核心桥梁之一。
1989-07-07
随大西洋之路正式开放
道路工程年度资料记录大西洋之路于1989年7月7日正式开放，国家旅游道路资料将斯托尔塞桑德特桥列为该路线代表性桥梁。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
施工难点
海风、浪溅、复杂地形和预制/现浇衔接要求桥面标高与耐久细节同步控制。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程师视角
海岸公路桥的视觉错觉不等于实际坡度，工程判断应回到线路几何、结构变形和风浪荷载。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- The Atlantic Road
Norwegian Scenic Routes · 权威（A）
- Atlanterhavsvegen annual road report
挪威公共道路管理局 · 设计/施工（B）
