01
结构体系
多跨拱和梁桥把铁路、公路荷载分配到海上墩台，连续性、温度和基础沉降共同影响线形。
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拱桥与梁桥 / 欧洲
斯托斯特伦桥
Storstrøm Bridge
丹麦 · 法尔斯特岛—马斯内多
跨越斯托斯特伦海峡的公铁桥群采用多跨拱与梁结构，长期承担岛屿交通和海上风环境。
News Oresund / Wikimedia Commons / CC BY 2.0 (Creative Commons Attribution 2.0)（许可页：https://creativecommons.org/licenses/by/2.0）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 斯托斯特伦桥
- 英文名称
- Storstrøm Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 丹麦
- 城市
- 法尔斯特岛—马斯内多
- 坐标
- 54.966011, 11.884756（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 拱桥与梁桥
- 使用功能
- 公路桥、铁路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 136 m
- 桥梁全长
- 3199 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1937
- 开放日期
- 1937-09-26
- 业主／项目方
- Danish Road Directorate
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Anker Engelund
- 施工单位
- Danish State Railways construction team
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 已停止公路和步行交通（2026-06-03起）
LOCATION
桥梁实体位置
54.966011, 11.884756 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
斯托斯特伦桥以多跨拱与梁结构跨越海峡，公铁共用长期承担岛屿交通；海上风环境与多跨体系的重复受力使维护边界成为工程主线。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1933
主体工程开工
丹麦道路局资料记载，旧斯托斯特伦桥于1933年开始建设，由英国Dorman Long and Co. Ltd.承建。
1937-09-26
正式开放公路和铁路交通
丹麦道路局资料明确记载，旧斯托斯特伦桥于1937年9月26日由Christian X国王开放，连接西兰岛、Masnedø和Falster，承担公路、铁路和步行交通。
2026-03-23
新桥接替公路和步行交通
丹麦道路局资料记载，新Dronning Margrethe II's Bridge于2026年3月23日开放汽车和步行交通，旧桥交通随后逐步转移。
2026-06-03
旧桥正式停止交通
丹麦道路局公告明确记载，旧斯托斯特伦桥于2026年6月3日上午约10时通过最后一辆汽车，随后设置封锁，公路和步行交通正式结束。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
施工难点
海上基础、冰冻、盐雾、铁路封锁与老桥维护相互制约，改建和替代桥施工需要清晰分期。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程师视角
老龄公铁桥的关键不是单个构件强度，而是疲劳、支座、基础和运营封锁窗口的组合。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Den gamle Storstrømsbro
Vejdirektoratet · 权威（A）
- Demolition of the old Storstrøm Bridge
丹麦道路局 · 权威（A）
- Storstrøm Bridge project
丹麦道路局 · 权威（A）
- Storstrøm Bridge 80 years
丹麦铁路局Banedanmark · 权威（A）
- Broen over Storstrømmen
Danish Film Institute · 学术（C）
