01
287.5 m 东拱与双拱体系
Structurae 确认主跨 287.5 m（1965 年东拱）、全长 1,306 m；维基 补充含引道全长 1,320 m、西拱 305 m（1990）、三座并列 bascule 开启桥在北端。桥为斜吊杆系杆拱桥，跨新马斯河、A16 高速 12 车道（荷兰最繁忙高速，交叉）。
斜吊杆系杆拱桥（tied-arch；北端含竖旋开启桥段） / 欧洲
范布里嫩诺德桥
Van Brienenoord Bridge
荷兰 · 鹿特丹
1965 年建成、1990 年加建西拱的鹿特丹 Van Brienenoord 双拱桥，东拱主跨 287.5 m，A16 高速 12 车道，北端含三座并列开启桥。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 范布里嫩诺德桥
- 英文名称
- Van Brienenoord Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 荷兰
- 城市
- 鹿特丹
- 坐标
- 来源升级核查中
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 斜吊杆系杆拱桥（tied-arch；北端含竖旋开启桥段）
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 287.5 m
- 桥梁全长
- 1306 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1965
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
范布里嫩诺德桥（Van Brienenoord Bridge）东拱主跨 287.5 m、全长 1,306 m，1965 年建成，是跨新马斯河的斜吊杆系杆拱桥；1990 年在西侧加建 305 m 第二拱使容量翻倍。桥承载荷兰最繁忙高速 A16 的 12 车道、东拱外侧挂有自行车桥；北端三座并列 bascule 开启桥每年约开启 500 次。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1961
开工（东拱）
1961 年开工（Structurae Beginning of works）；东拱为最初的 Van Brienenoord 桥本体。
1965
东拱建成
1965 年 2 月 1 日东拱完工（Structurae Completion；openingDate pending，仅完工日）。主跨 287.5 m（1965 年东拱）。
1990
加建西拱扩容
1990 年紧邻西侧加建一座几乎相同但更宽的第二拱（305 m），使交通容量翻倍。
2006
机电故障事件
2006 年 3 月 17 日机电故障致桥开启约一小时、高峰拥堵长达 7 km；2006 年 11 月 5 日再次电气故障无法关闭——开启桥机电可靠性直接决定通行。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
双层功能与东侧自行车桥
除 12 车道外，东拱外侧挂有双向隔离自行车桥——高速路拱桥兼做慢行通道。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
1961–65 东拱建设
1961–65 年在繁忙新马斯河航道上建设系杆拱——河上吊装与通航协调。
02
1990 年扩建与开启桥运营
1990 年加建西拱；三座并列 bascule 开启桥每年约 500 次开启（每次约 18 分钟）——开启桥的机电与运营管理是荷兰跨河高速的常态课题。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
双拱扩容而非重建
1990 年在既有东拱旁加建西拱——以'并排加建'扩容比重建更经济，且保持通航与交通连续。
02
主跨口径需注明是哪座拱
东拱 287.5 m与西拱 305 m并存——双拱桥的主跨必须指明对应拱。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Van Brienenoord Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Van Brienenoord Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
