01
双塔主缆与中空钢箱梁悬索体系
大桥为六车道双向钢结构悬索桥：两座钢塔、两根主缆与铰接在塔顶的悬挂缆索构成承重链，桥面为轻质中空钢箱梁，具备空气动力外形，可显著降低风载影响（较传统格构梁约降低 1/3）；吊杆采用倾斜式布置，增加结构阻尼与稳定性。塔高 165 m，桥下净空 64 m。
悬索桥 / 欧洲
七一五烈士大桥（博斯普鲁斯大桥）
15 July Martyrs Bridge / Bosphorus Bridge
土耳其 · 伊斯坦布尔，博斯普鲁斯海峡
1973 年共和国成立 50 周年通车的首座博斯普鲁斯跨海悬索桥，主跨 1074 m、全长 1560 m、塔高 165 m，通车时为世界第四长跨悬索桥（美国以外最长）；中空钢箱梁与倾斜吊杆把风致振动从体系上控制，深达岩层的基础按 45 m/s 风速与 0.1g 地震设计；每日约 20 万车次的跨洲交通和 2016 年政变后的更名，使它成为伊斯坦布尔连接欧亚的工程与城市地标。
Giorgio Galeotti / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）
01 / PROJECT FILE
项目档案
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- 桥梁名称
- 七一五烈士大桥（博斯普鲁斯大桥）
- 英文名称
- 15 July Martyrs Bridge / Bosphorus Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 博斯普鲁斯大桥、Boğaziçi Köprüsü、Bosphorus Bridge、第一桥、First Bosphorus Bridge、15 Temmuz Şehitler Köprüsü
- 国家 / 地区
- 土耳其
- 城市
- 伊斯坦布尔，博斯普鲁斯海峡
- 坐标
- 41.045486, 29.034387（近似桥位）
- 跨越对象
- 博斯普鲁斯海峡（Bosphorus Strait，连接黑海与马尔马拉海）
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 1074 m
- 桥梁全长
- 1560 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1973
- 开放日期
- 1973-10-30
- 业主／项目方
- 土耳其公路总局 KGM（运营与管理）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Freeman Fox and Partners（1970–1973 年原始全桥设计）
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
41.045486, 29.034387 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
七一五烈士大桥（土耳其语 15 Temmuz Şehitler Köprüsü，原博斯普鲁斯大桥 Boğaziçi Köprüsü，俗称第一桥）位于土耳其伊斯坦布尔，横跨博斯普鲁斯海峡（坐标约 41.0453°N、29.0344°E），连接欧洲侧奥尔塔科伊（Ortaköy）与亚洲侧贝伊莱尔贝伊（Beylerbeyi），承载 O-1 高速公路（欧洲 E80 干线），桥下净空 64 米。大桥为六车道双向钢结构悬索桥，主跨 1074 米、全长 1560 米、塔高 165 米，1973 年 10 月 30 日在共和国成立 50 周年之际通车，时为世界第四长跨悬索桥（美国以外最长）。中空钢箱梁、倾斜吊杆与深入坚硬岩层的基础是它的工程主题，2016 年 7 月 15 日未遂政变后更名以纪念抗争中的牺牲者——这座桥既是伊斯坦布尔跨洲交通的命脉，也是土耳其城市记忆的标志。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1957
跨海大桥设想提出
时任总理阿德南·门德雷斯（Adnan Menderes）政府提出修建博斯普鲁斯跨海大桥的设想；1967 年开始征求设计方案，1968 年英国 Freeman Fox and Partners 中标。
1970-02-20
正式开工
1970 年 2 月 20 日正式动工，施工由土耳其 Enka 公司与英国 Cleveland Bridge 及德国 Hochtief 组成的联合体负责；设计方为英国 Freeman Fox and Partners（主要工程师 Gilbert Roberts、William Brown、Michael Parsons）。
1973-10-30
竣工通车
1973 年 10 月 30 日在土耳其共和国成立 50 周年庆典上由时任总统科鲁图尔克和总理陶鲁剪彩通车，主跨 1074 m、全长 1560 m，时为世界第四长跨悬索桥（美国以外最长），被媒体誉为现代伊斯坦布尔连接欧亚大陆的里程碑。
2009
引入自动收费系统
2009 年改进交通系统并引入自动收费（HGS/OGS 电子计费）等运营升级，此后通常只对前往亚洲方向车辆收费。
2016-07-15
未遂政变中的牺牲
2016 年 7 月 15 日晚，大桥在军人政变企图中成为冲突现场，34 名平民在此牺牲，桥面与城市交通一度中断。
2016-07-25
更名“7 月 15 日烈士大桥”
2016 年 7 月 25 日土耳其内阁宣布将博斯普鲁斯大桥更名为“7 月 15 日烈士大桥”（15 Temmuz Şehitler Köprüsü）以纪念镇压政变中遇难的烈士；此后每年 7 月 15 日桥上举行“民主团结日”纪念游行。
2017
桥面沥青全面更换
2017 年 6–8 月局部封闭车道进行桥面沥青与伸缩缝更新，改善铺装和行驶质量。
2019
主缆鞍区加固
2019 年夜间对主缆鞍区通道进行加强加固，确保缆索连接安全；官方表示完成加固后无需长期封桥维修，可在夜间快速翻新桥面。
2023
通车 50 周年
2023 年 10 月庆祝大桥通车 50 周年，大桥继续承担伊斯坦布尔欧亚两岸的跨洲公路交通。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
岩层基础与风震设计标准
锚碇与桥塔基础均坐落在坚硬花岗岩基岩中，奥尔塔科伊侧塔基筏板直径 18 m、深入岩层超过 26 m，由混凝土浇筑；工程依据英国规范但提高荷载标准，抗风设计风速 45 m/s、抗震设防加速度 0.1g，保证结构在极端自然条件下安全。
03
高流量桥面与跨洲交通组织
桥面净宽 33.40 m（含紧急车道和人行道各 1 条），双向 6 车道，是连接奥尔塔科伊（欧洲侧）与贝伊莱尔贝伊（亚洲侧）的 O-1 高速公路（欧洲 E80 干线）组成部分；每日通行约 20 万车次，桥面长期承受城市跨洲交通，铺装、加劲梁、疲劳细节与电子收费（HGS/OGS）必须作为同一运营系统维护。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
五大阶段的跨海峡施工组织
施工分五大阶段：塔基和锚碇施工、钢塔吊装、主缆安装、悬索梁吊装、引桥跨径施工。关键难点包括巨型主缆与悬索梁跨越宽阔海峡的架设，以及风荷载下的安全施工；为此采用预应力缆索临时支撑、钢塔分段吊装拼接等技术，并在强风天气暂停作业。
02
施工联合体与两岸城市接口
桥体施工由土耳其 Enka 与英国 Cleveland Bridge 及德国 Hochtief 联合体承担，主缆与桥面钢构件依赖高强度钢材预制与现场安装；博斯普鲁斯海峡通航繁忙，施工需在保留航道能力的约束下安排水上作业，两岸桥台、匝道与伊斯坦布尔连续城市道路的交通转换必须同步完成。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
气动外形是抗风的第一道防线
与传统格构梁悬索桥不同，封闭箱梁截面把风载降低约 1/3，倾斜吊杆又增强结构阻尼——说明跨海峡大跨桥的抗风必须作为结构体系的一部分设计，而不是事后附加措施。
02
岩层基础与抗风抗震标准同时成立
26 m 深岩层筏板、45 m/s 设计风速与 0.1g 地震设防同时成立，提示跨海峡桥的基础方案、锚固闭合与极端环境荷载边界必须一并纳入初始设计。
03
命名与运营共同构成城市记忆
2016 年政变后更名使大桥兼具交通纽带与政治记忆的双重身份；官方名与历史名（Bosphorus Bridge）并列有助于访客检索和历史理解。面对每日约 20 万车次的高强度运营，定期养护（2017 桥面更新、2019 鞍区加固）与命名争议的并存，说明这类地标桥梁的长期价值来自工程维护与社会认同的同步经营。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- KGM：博斯普鲁斯大桥项目资料（主跨 1074 m、总长 1560 m、1973-10-30 投入使用）
土耳其公路总局（KGM） · 权威（A）
- KGM History（土耳其公路总局历史页）
土耳其公路总局（KGM） · 权威（A）
- KGM Bridge Tolls（博斯普鲁斯海峡桥梁收费页）
土耳其公路总局（KGM） · 权威（A）
- 博斯普鲁斯大桥项目资料
土耳其公路总局 · 权威（A）
- 15 July Martyrs Bridge
Wikipedia（仅作交叉参考） · 辅助（E）
