01
双层交通叠加在悬索体系上
车行层和铁路层共享主缆、吊索与加劲体系，交通荷载类型不同，桥面刚度和疲劳控制也不能按单一公路桥处理。
悬索桥 / 欧洲
4月25日大桥
25 de Abril Bridge
葡萄牙 · 里斯本—阿尔马达，特茹河
红色悬索桥把公路和铁路分在上下两层，既是里斯本的城市地标，也是跨越特茹河的长期交通骨架。
Jules Verne Times Two / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 4月25日大桥
- 英文名称
- 25 de Abril Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 葡萄牙
- 城市
- 里斯本—阿尔马达，特茹河
- 坐标
- 38.694183, -9.178146（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公铁两用桥
- 主跨跨度
- 1012.88 m
- 桥梁全长
- 桥梁口径约 2,278 m；主跨 1,012.88 m；不同资料还把通道与引桥计为约 3,173 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1966
- 开放日期
- 1966-08-06
- 业主／项目方
- Lusoponte（特许经营与运营）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- Steinman, Boynton, Gronquist & London（原桥总体工程设计）、Parsons（1990年代铁路层、道路扩宽与桥梁改造设计）
- 施工单位
- American Bridge Division of U.S. Steel Corporation（原桥建造，1962–1966）、United States Steel Export Company（原桥施工合同主体）
- 主要顾问
- Gabinete da Ponte sobre o Tejo（葡萄牙侧研究、招标与施工监督）、Laboratório Nacional de Engenharia Civil / LNEC（模型、基础与结构技术研究）
- 当前状态
- 运营中（上层公路、下层铁路）
LOCATION
桥梁实体位置
38.694183, -9.178146 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
4月25日大桥 1966 年开放，连接里斯本与阿尔马达。主跨约 1,012.88 m；上层承载公路，1999 年启用的下层承载铁路。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1962
原桥工程开工
葡萄牙桥梁遗产资料将原桥施工起点记录为 1962 年；桥梁原始设计、制造和架设与后续铁路层改造分开记录。
1966-08-06
正式启用
葡萄牙基础设施机构确认大桥于 1966 年 8 月 6 日在阿尔马达正式启用，最初使用 Salazar Bridge 名称。
1974-04-25
改名为 4 月 25 日大桥
葡萄牙桥梁遗产资料记录，1974 年 4 月 25 日之后桥梁名称由 Salazar Bridge 改为 25 de Abril Bridge。
1990
铁路层与道路扩宽方案推进
葡萄牙遗产数据库记录 1990—1993 年由 Steinman, Boynton, Gronquist & Birdsall 推进道路层扩宽及铁路层工程设计，并由 LNEC 开展模型试验。
1999-06
下层铁路投入运营
葡萄牙遗产数据库记录下层铁路工程于 1999 年 6 月投入运营；该节点是既有悬索桥的功能改造，不是原桥重新建成。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
长主跨跨越特茹河
主缆把桥面荷载传给两座主塔和两岸锚固系统，超过一公里的主跨使风、温度和活载效应都更突出。
03
后加铁路改变既有边界
铁路层投入使用前需要增设和加强索系与桥面构件，既有悬索桥因此经历了结构能力的再分配。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
深水基础施工
主塔基础需要在特茹河水下形成可靠承载边界，潮汐、河床和施工水域共同限制基础工序。
02
运营条件下扩建铁路层
铁路层的后续建设不能简单视作新增桥面，需要在保持公路交通的同时调整主缆、塔和加劲结构。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
公路桥与公铁桥不能混写
今天的桥梁功能是公铁两用，但铁路层是后续投入使用的结构升级，资料应把两个阶段分开。
02
长度口径必须随来源说明
2,278 m 与 3,173 m 对应不同边界，不能把通道范围和桥梁本体混成一个无说明的数字。
03
老桥加层先看剩余能力
既有悬索体系承担新增铁路交通时，疲劳、风振和构件冗余比单纯增加桥面更值得关注。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
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