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结构体系
项目事实:主桥中央 P3-P4 跨约 75 m,为两支点简支钢板梁;其他跨采用连续钢板梁。工程分析:当前检查重点应放在既有钢结构、腐蚀、疲劳、连接构造和结构监测,历史升降装置不作为当前运营状态描述。
钢板梁桥(历史可升降中央跨) / 亚洲
Ampera Bridge
印度尼西亚 · 巨港穆西河
安佩拉桥跨越穆西河,是巨港的公路交通连接;历史上中央跨可以升降,现行运营资料明确该机构已不再使用。
Gunawan Kartapranata / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0(许可页:https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
-2.991700, 104.763000 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
安佩拉桥(Ampera Bridge)位于巨港穆西河,运营中;中央升降机构历史上曾使用,现已停止使用,是以钢板梁桥(历史可升降中央跨)为核心的公路桥。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1962
印尼公共工程总局资料确认,安佩拉桥于1962年开始建设;桥梁原设计为跨越穆西河并服务巨港两岸交通。
1965
印尼公共工程总局和财政部公开资料均确认安佩拉桥于1965年落成启用;不同公开资料对具体仪式日存在9月30日和11月10日两种口径,本轮只保留年份。
1966
印尼财政部资料记录,1966年因政治环境变化,原“苏加诺桥”更名为Ampera Bridge。
1970
公开地方资料记录,安佩拉桥中央升降机构自1970年起停止运行,原因是升降需要较长时间并会干扰穆西河两岸交通。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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项目事实:主桥中央 P3-P4 跨约 75 m,为两支点简支钢板梁;其他跨采用连续钢板梁。工程分析:当前检查重点应放在既有钢结构、腐蚀、疲劳、连接构造和结构监测,历史升降装置不作为当前运营状态描述。
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项目事实:安佩拉桥跨越穆西河,是巨港的公路交通连接;历史上中央跨可以升降,现行运营资料明确该机构已不再使用。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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项目事实:公开检测资料记录了既有结构的腐蚀、疲劳、连接和材料状态检查需求。工程分析:历史升降装置作为遗存,应与当前桥面交通和维护工作分开记录;未经项目资料确认的机械控制细节不写入。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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工程分析:安佩拉桥的当前维护优先级是既有钢板梁、连接件、支座、腐蚀与疲劳检测,以及必要的监测和维护;历史升降装置只作为历史状态和遗存处理。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
Kementerian Pekerjaan Umum / KKJTJ · 权威(A)
Direktorat Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum · 权威(A)
Kementerian PUPR · 权威(A)
巨港市政府 · 权威(A)
印尼财政部 · 设计/施工(B)