01
240 m 主跨的斜拉桥
Structurae 确认主跨 240 m、全长 1,219 m、1992 年完成；主桥预应力混凝土、引桥钢。桥为青森市最长桥梁、跨青森湾连接港区两侧。
半扇形索面斜拉桥（主桥预应力混凝土，引桥钢） / 亚洲
青森湾大桥
Aomori Bay Bridge
日本 · 青森
1992 年开通的青森市跨青森湾斜拉桥，主跨 240 m、全长 1,219 m，景观导向造价约 270 亿日元，冬季海水循环除冰系统部分实施。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 青森湾大桥
- 英文名称
- Aomori Bay Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 青森
- 坐标
- 40.830278, 140.736667（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 半扇形索面斜拉桥（主桥预应力混凝土，引桥钢）
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 240 m
- 桥梁全长
- 1219 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1992
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
40.830278, 140.736667 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
青森湾大桥（Aomori Bay Bridge）主跨 240 m、全长 1,219 m，1992 年完成（1985 开工），主桥预应力混凝土、引桥钢，是青森市最长桥梁。景观导向使造价约 270 亿日元（对比更长的八户大桥仅 89 亿日元）；冬季结冰催生海水循环除冰系统、因成本仅部分实施。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1982
项目立项
1982 年项目立项（青森港整备项目，原计划跨 1,993 m 段）；1985 年开工（Structurae 开工年份； 'Construction begins on the bridge' 一致）。
1992
两车道先行开通
1992 年 7 月两车道先行开通；项目获日本土木学会 Tanaka Award 杰出桥梁工程奖。1994 年 7 月四车道全部开通。
2002
抗震加固与除冰系统
2002 年启动抗震加固与路面下海水循环除冰系统项目；2004 年 12 月起在冲馆侧下坡 442 m 段启用除冰、2006 年 2 月延伸 138 m——冬季结冰是这座寒冷海湾桥的长期运营问题。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
景观导向的造价
强调美学使总造价约 270 亿日元（对比更长的八户大桥仅 89 亿日元）；桥身与缆索多处饰有字母 'A'（Aomori）——景观投入是这座桥的显著特征。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
寒冷海湾的施工窗口
1985–1992 年在青森寒冷海湾施工，冬季结冰限制作业窗口；主桥预应力混凝土与钢引桥需分别组织。
02
除冰系统的部分实施
原计划全线铺设海水循环除冰管，因成本与工期只完成部分路段——安装后事故率显著下降，说明该方案有效但成本受限。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
美学投入与功能投入的权衡
270 亿日元（对比八户 89 亿日元）的景观导向造价——工程师判断应把美学目标作为项目成本结构的一部分如实记录。
02
除冰是寒冷地区桥的运营刚需
冬季结冰问题催生海水循环除冰系统——寒冷地区桥梁的运营设计（除冰/除雪）应与结构设计同等重要。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Aomori Bay Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Aomori Bay Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
