01
兰格尔拱与减重设计
为减轻桥面重量以便首尔地铁四号线列车通行，设计以钢板代替混凝土板，并采用韩国此前从未用过的兰格尔拱桥型，使六车道公路与轨道交通共桥成为可能。
拱桥 / 亚洲
铜雀大桥
Dongjak Bridge
韩国 · 首尔
首尔汉江上的铜雀大桥是韩国首座兰格尔拱桥，公路六车道与地铁四号线共桥，1984 年开通后成为连接市中心与果川的交通干道。
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01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 铜雀大桥
- 英文名称
- Dongjak Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 韩国
- 城市
- 首尔
- 坐标
- 37.511200, 126.982200（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 拱桥
- 使用功能
- 公路桥、地铁桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
37.511200, 126.982200 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
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03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
铜雀大桥横跨首尔汉江，同时承载六条机动车道与首尔地铁四号线，南端设有铜雀站，是汉江上的第 11 座桥、第五座铁路桥。大桥 1978 年 10 月开工，因投资方资金问题一度停工易主，最终于 1984 年 11 月 14 日建成通车。它是韩国首座采用兰格尔拱设计的桥梁，并以钢板代替混凝土板减轻自重以承载地铁列车，其时为韩国最宽桥梁。开通后预计可分流邻近桥梁 25% 至 30% 的车流，缩短市中心与果川之间的通行时间。作为蓝色桁架桥，它与同日完工的东湖大桥结构相近，是首尔轨道交通过江体系的重要一环。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1978-10-18
开工奠基
1978 年 10 月 18 日铜雀大桥开工，首尔市长具滋春、副总理南德祐与建设部长申铉植出席奠基仪式；该桥是韩国首座采用兰格尔拱设计的桥梁，原计划 1981 年 9 月开通，由大宇开发以民间投资方式承建并拟收费二十年。
1980
下部桥墩完工
大桥施工自约八个月的水下作业开始，随后安装开口沉箱，下部桥墩于 1980 年 5 月完工；期间工期安排多次调整，1980 年 2 月曾把完工期限延至 1981 年 12 月。
1981
工程易主停工
上部结构动工后不久，大宇开发因内部资金与造价上涨出现问题，1981 年工程交由首尔市政府并暂停；1982 年 1 月市政府复工，完工期限一再顺延，1983 年 12 月又延至 1984 年底。
1984-11-14
建成通车
1984 年 2 月宣布拟先以六条机动车道于当年 9 月开通，实际于 1984 年 11 月 14 日建成通车，总统全斗焕等出席开通典礼；大桥开通后，预计邻近的汉江大桥与盘浦大桥车流减少 25% 至 30%。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
公路与地铁共用的桥面
桥面承载六条机动车道并兼作地铁四号线通道，南端设铜雀站；作为汉江上第 11 座桥和第五座铁路桥，其时为韩国最宽桥梁，外观呈蓝色桁架桥形态，与同日完工的东湖大桥结构相近。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
水下作业与沉箱基础
施工自约八个月的水下作业开始，随后安装开口沉箱，下部桥墩于 1980 年 5 月完成；汉江上的基础工程需长时间水下作业，是控制总体工期的重要环节。
02
资金断裂与工期反复
上部结构开工后不久，大宇开发因内部资金与造价上涨出现问题，1981 年工程移交首尔市政府并停工，1982 年 1 月复工后完工期限多次顺延，最终比最初计划晚约三年通车，反映民间投资模式下大型工程的资金风险。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
以桥型回应荷载需求
选择兰格尔拱并以钢板代替混凝土板，直接服务于地铁四号线列车的重量要求，说明结构选型由荷载需求驱动；该桥由此成为韩国兰格尔拱设计的首例，对同类桥梁具有示范意义。
02
工期波折的教训
工程在民间投资模式下由大宇开发承建并拟收费二十年，因资金与造价问题一度停工易主，最终由市政府完成；其教训在于大型公建项目须对投资方资金能力与造价波动有充分预案。
03
开通后的交通效益
开通后预计邻近的汉江大桥、盘浦大桥车流减少 25% 至 30%，市中心往返果川政府综合大楼的时间缩短 5 至 10 分钟，表明该桥在汉江南北交通分流中承担着明确的功能定位。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Dongjak Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Dongjak Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
09 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
