BRIDGE GALLERY
加拉比高架桥主视觉

熟铁桁架拱铁路桥 / 欧洲

加拉比高架桥

Garabit Viaduct

法国 · Cantal 省

加拉比高架桥以铆接搅炼熟铁构件、两铰抛物线拱和十座格构墩跨越深窄河谷；它不是现代结构钢桥。

Jon Lanthanberg / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0（https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/）；未作修改；改编须以相同许可分享

01 / PROJECT FILE

项目档案

工程参数、结构分析与图片资料均经过来源核验。

桥梁名称
加拉比高架桥
英文名称
Garabit Viaduct
国家 / 地区
法国
城市
Cantal 省
桥型
熟铁桁架拱铁路桥
使用功能
铁路桥
主跨跨度
165 m
桥梁全长
全长 564 m；金属桥面长 448 m；主拱净跨 165 m、矢高 52 m；原河床基准总高 122 m
建成年份
1888
建设单位
暂无可核验公开资料
设计单位
Léon Boyer（线路研究和初始方案）、Maurice Koechlin（实施）、Émile Nouguier（实施）
施工单位
Gustave Eiffel 公司（承建）
主要顾问
暂无可核验公开资料
当前状态
运营中

02 / VISUAL RECORD

图片画廊

点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。

03 / WHY IT MATTERS

为什么值得看

加拉比高架桥位于法国 Cantal 省特吕耶尔河谷，服务贝济耶—讷萨尔格铁路。全长 564 m，金属桥面长 448 m，中央两铰拱净跨 165 m、矢高 52 m；铆接搅炼熟铁构件不能称为现代结构钢；1881 年开工，1884 年主体完成，1888 年荷载试验后列车通行。

04 / ANALYSIS

结构分析

01

熟铁铆接的上承桁架拱

结构采用搅炼熟铁（fer puddlé）轧制构件和铆接连接，中央为两铰抛物线拱；不能以现代结构钢的材料概念替代。

02

拱—高墩—引桥协同

165 m 中央拱承担峡谷大跨，10 座格构墩抬高金属桥面，两端再以 70 m 和46 m 花岗岩砌体引桥接入。

03

高度须说明基准

原河床基准总高为 122 m；Grandval 水库形成后，现水面约低95 m。二者采用不同基准，并不冲突。

05 / ANALYSIS

施工难点

01

深窄河谷与高位线路

线路标高约在河谷上方123 m，施工需同时控制高墩稳定、长构件运输与高空安装。

02

桥面推进时的临时支撑

官方记录显示，桥面桁架推进使用木制临时支架，限制过大悬臂并减轻强风振动影响。

03

中央拱合龙

中央拱于 1884 年 4 月 26 日合龙；两铰拱的闭合需把两侧安装几何与铆接构件精度统一控制。

06 / ANALYSIS

工程师判断

01

真正控制方案的条件是什么

控制方案的是深窄河谷和高位铁路标高，而非单独追求一条更大的拱。

02

该方案付出了什么代价

高墩、中央拱和木制临时支撑减少了峡谷内作业，但增加风致摆振与高空几何控制压力。

03

最值得借鉴的是什么

最值得借鉴的是区分人物职责和材料：Boyer、Eiffel、Koechlin、Nouguier各有角色，搅炼熟铁不能改称现代结构钢。

07 / RELATED

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