01
双层斜拉体系
上下两层桥面共享主塔和斜拉索体系，车辆荷载、风荷载和塔梁连接的空间受力不能简化为单层桥。
斜拉桥 / 日本
东神户大桥
Higashi-Kobe Bridge
日本 · 兵库县神户市
东神户大桥以485 m中央支间跨越神户港，是阪神高速湾岸线上的双层钢斜拉桥。
kajikawa / Wikimedia Commons / CC BY 3.0
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 东神户大桥
- 英文名称
- Higashi-Kobe Bridge
- 正式名称
- 東神戸大橋
- 别名
- 東神戸大橋、Higashi-Kobe Bridge、Higashi-Kobe Ohashi、东神户大桥
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 兵库县神户市
- 坐标
- 34.709167, 135.292222（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 阪神高速5号湾岸线
- 桥型
- 斜拉桥
- 使用功能
- 公路桥
- 主跨跨度
- 485 m
- 桥梁全长
- 全桥长885.5 m，中央支间485 m；双层桥面不重复计长。
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 塔高
- 150 m
- 建成年份
- 1992
- 开放日期
- 1994-04-02
- 业主／项目方
- 阪神道路公团（现阪神高速道路株式会社）
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 株式会社Sogo Engineering
- 施工单位
- エム・エムブリッジ株式会社
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
34.709167, 135.292222 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
东神户大桥位于神户港东部，承担阪神高速5号湾岸线交通。阪神高速官方资料确认桥长885 m、中央支间485 m、主塔高150 m、双层桥面和1994年4月2日开通；施工企业资料采用885.5 m和1992年完工口径，分别保留。
04 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
港口净空
中央支间485 m和主塔150 m的组合为港口航道留出通行空间，桥位和索面布置必须与船舶边界协调。
03
钢斜拉构件
钢主梁、塔柱和斜拉索共同工作，双层桥面增加了横向风荷载、疲劳和检修通道的综合约束。
05 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
海上架设与航行协调
港区桥位需要在船舶通行条件下完成主塔、钢梁和索系架设，临时支承与吊装窗口必须精确安排。
02
双层交通施工
上下层桥面、斜拉索和连接构件需要保持几何精度，施工阶段的临时受力不能只按最终单层交通状态验算。
06 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
长度年份边界
885.5 m和1992年来自施工企业项目页，885 m和1994年开通来自运营方；前者是完工口径，后者是对外开放口径。
02
实体边界
本条是神户港东部的东神户大桥，不是神户大桥、神户港大桥或其他红色港区桥梁。
03
参与方边界
Sogo Engineering按详细设计资料登记，エム・エムブリッジ按施工实绩登记；没有把维护和邻近桥梁单位扩写为原始参建方。
07 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 東神戸大橋
阪神高速道路株式会社 · 权威（A）
- 東神戸大橋｜施工実績
エム・エムブリッジ株式会社 · 权威（A）
- 東神戸大橋
株式会社Sogo Engineering · 权威（A）
- 東神戸大橋 Wikidata实体
Wikidata · 学术（C）
08 / RELATED
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