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PRC刚构的整体受力
事实:桥梁为三径间连续PRC刚构箱梁。分析:墩梁固结使轨道荷载、温度和收缩徐变通过整体体系传递,接缝和支座数量减少。

刚构桥 / 日本
Hirosegawa Bridge, Sendai Subway Tozai Line
日本 · 宫城县仙台市青叶区
三径间连续PRC刚构箱梁以三角形主梁断面回应轨道交通与河谷公共空间。
ふゆきぃぃぃ / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0
01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
38.259690, 140.859770 · 近似桥位
02 / VISUAL RECORD
点击图片可放大查看;每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
仙台地铁东西线广濑川桥梁采用三径间连续PRC刚构箱梁,支间50+70+47 m、桥长172 m,2013年竣工,线路于2015年12月6日开业。设计竞赛把三角形主梁断面、铁路功能和河谷景观放在同一约束下。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2013
PS Construction项目页记录广濑川桥梁于2013年竣工。
2015-12-06
J-Stage资料记录仙台市地下铁东西线于2015年12月6日开业。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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事实:桥梁为三径间连续PRC刚构箱梁。分析:墩梁固结使轨道荷载、温度和收缩徐变通过整体体系传递,接缝和支座数量减少。
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事实:资料明确采用三角形主梁断面。分析:断面外形会同时影响弯曲刚度、空间净空、排水和桥下视觉尺度。
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事实:桥梁服务仙台地铁东西线。分析:轨道平顺性让线形、挠度和温度效应成为比单纯承载力更直接的控制条件。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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事实:项目通过设计竞赛处理桥梁与周边空间关系。分析:桥下空间、断面轮廓和施工围挡需要与铁路安全条件同时满足。
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事实:采用连续PRC刚构。分析:合龙前后温度、徐变和施工阶段荷载会影响最终轨道线形,不能只在通车前校正。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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土木学会资料支持172 m桥长、三径间连续PRC刚构箱梁和三角形主梁断面;施工资料给出50+70+47 m,项目页记录2013年竣工,线路于2015-12-06开业。
02
轨道桥的结构表达必须服从变形和净空约束,三角形断面只有在这些边界内成立才有工程意义。
03
设计竞赛对铁路桥的贡献不只是外观,而是把结构断面、轨道运行和公共空间作为同一个系统评审。
08 / REFERENCES
仅展示本项目登记的高价值来源;图片许可仍以单图来源页为准。
仙台市交通局 · 权威(A)
土木学会 · 设计/施工(B)
PS Construction · 设计/施工(B)
PS Construction · 设计/施工(B)
Dōkon · 设计/施工(B)
日本混凝土工学会 · 学术(C)
土木学会 · 学术(C)
OpenStreetMap · 学术(C)