01
整体桥台闭合受力
事实：体系采用GRS Integral Bridge。分析：梁体、桥台和加筋土体形成整体边界，减少传统支座和伸缩装置带来的维护点。
组合体系桥 / 日本
三陆铁道Haipesawa桥梁
SANRIKU Railway HAIPESAWA Bridge
日本 · 岩手县田野畑村
震灾后采用GRS整体桥，把整体式桥台、土工格栅加筋土和铁路恢复结合起来。
独立行政法人 铁道・运输机构（JRTT） / 公共数据利用规则（CC BY 4.0 兼容）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 三陆铁道Haipesawa桥梁
- 英文名称
- SANRIKU Railway HAIPESAWA Bridge
- 正式名称
- 三陸鉄道ハイペ沢橋梁
- 别名
- 三陸鉄道ハイペ沢橋梁、Haipesawa Bridge、SANRIKU Railway HAIPESAWA Bridge
- 国家 / 地区
- 日本
- 城市
- 岩手县田野畑村
- 坐标
- 39.926889, 141.939222（实体坐标）
- 跨越对象
- 海岸谷地／县道交叉区
- 道路 / 铁路线路
- 三陆铁道北里亚斯线（现谷湾线）
- 桥型
- 组合体系桥
- 使用功能
- 铁路桥
- 主跨跨度
- 30.36 m
- 桥梁全长
- 约56.4 m（30.36 m＋26.04 m；设计概略图另记60.0 m）
- 桥面宽度
- 约4.7 m
- 建成年份
- 2014
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 铁道建设・运输设施整备支援机构
- 管理单位
- 三陆铁道
- 设计单位
- 八千代工程咨询（实施设计）
- 施工单位
- 东急建设・小山建设特定建设工事共同企业体（桥梁重建工区）
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
39.926889, 141.939222 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
三陆铁道Haipesawa桥梁是三陆沿岸灾后重建中的GRS Integral Bridge案例，采用两径间连续下承式SRC与GRS整体桥体系。施工资料给出新桥两跨30.36 m＋26.04 m、约56.4 m总长和约4.7 m宽度，重建节点按2014年登记；设计图另以60.0 m概略表示，差异公开保留。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
2014
灾后重建节点
施工资料覆盖2012—2014年Haipesawa桥梁重建工程，本记录把2014年作为重建完成年份，不将其改写为线路重新开通日期。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
SRC与加筋土共同工作
事实：资料记录下承式SRC与GRS组合。分析：钢筋混凝土构件承担跨越作用，加筋土体承担土压力与整体稳定要求，边界条件必须连续。
03
灾后重建的耐久取舍
事实：项目位于三陆铁道灾后恢复背景。分析：减少易损部件有利于震后恢复和长期维护，但对填土质量、施工监测和变形容许值提出更高要求。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
灾后交通恢复
事实：项目属于三陆铁道灾后重建工程。分析：恢复线路功能和建立长期抗震边界必须同时完成，不能只追求尽快架梁。
02
GRS整体施工质量
事实：整体桥依赖加筋土与桥台共同工作。分析：填筑分层、土工格栅定位、压实和桥台连接是比单独梁体吊装更关键的工序。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
事实边界
土木学会资料支持GRS整体桥、两径间连续下承式SRC体系和灾后重建背景；施工资料给出30.36 m＋26.04 m的新桥跨径、约56.4 m总长和2014年重建节点，设计图的60.0 m概略口径已单列。
02
结构取舍
整体桥的价值是减少支座和伸缩缝等维护薄弱点，代价是把土体、桥台和梁体变形放入同一分析边界。
03
工程师判断
灾后铁路桥的耐久性不能只看构件强度，更要看震后还能否快速恢复线路功能。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 土木学会技术赏｜三陸鉄道ハイペ沢橋梁
土木学会 · 设计/施工（B）
- 八千代工程咨询｜Haipesawa桥梁
八千代工程咨询 · 设计/施工（B）
- Haipesawa桥梁重建施工
日本建设机械施工协会 · 学术（C）
