01
三角形钢桁架体系
大桥采用荷兰霍兰迪亚·克洛斯桁架设计，桥两侧各排列等腰三角形钢构，三角形间距10米、高约10.5米；80个三角桁架构成六个主跨的骨架，由上下弦钢骨连成整体。
悬索桥 / 亚洲
马哈坎桥
Mahakam Bridge
印度尼西亚 · 三马林达
印尼三马林达跨马哈坎河的钢桁架桥，1986年开通，屡遭驳船撞击后仍在使用。
Wikimedia Commons 文件页（作者与具体许可见来源页；本批不把未读取的许可类型改写为开放许可）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 马哈坎桥
- 英文名称
- Mahakam Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 印度尼西亚
- 城市
- 三马林达
- 坐标
- -0.519840, 117.119130（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、人行桥
- 主跨跨度
- 来源升级核查中
- 桥梁全长
- 来源升级核查中
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 来源升级核查中
- 开放日期
- 来源升级核查中
- 业主／项目方
- 来源升级核查中
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 来源升级核查中
- 施工单位
- 来源升级核查中
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中（公开来源未在本批建立具体状态日期）
LOCATION
桥梁实体位置
-0.519840, 117.119130 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
马哈坎桥又称马哈科塔一号桥，位于印度尼西亚东加里曼丹省三马林达，横跨马哈坎河，连接三马林达城区与河对岸的三马林达塞贝朗地区。大桥为钢桁架结构，长400米、宽10米，桥面通行四轮与两轮机动车并设两侧人行道，由荷兰霍兰迪亚·克洛斯桁架体系设计、采用印尼国产钢材建造，1986年8月2日由苏哈托总统主持开通。它曾长期是连接马哈坎河南北两岸的唯一桥梁，带动了三马林达的城镇化与经济发展。由于桥下河道水流复杂、通航频繁，大桥屡遭驳船撞击，2025年还经历了首次封闭检查，其安全状况长期受到关注。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1983-10-06
打下第一根桩
1982年4月13日省长与公共工程部长率队勘测桥址，1983年10月6日由省长与地方规划负责人打下第一根桩，标志大桥建设启动；1985年10月4日安装最后一颗螺栓，预示工程临近完工。
1986-08-02
苏哈托主持开通
1986年8月2日，苏哈托总统在省长与公共工程部长陪同下为大桥主持开通；大桥造价约72亿印尼盾，由国营胡塔马·卡里亚公司承建。
2006-06-26
首次记录驳船撞击
2006年6月26日晚，三号桥墩被一艘装载5000吨煤炭的驳船撞击，这是维基记载的系列撞击事故之一；此后驳船碰撞反复发生，至2010年累计已达六次。
2025-02-28
首次封闭交通
2025年2月16日驳船撞击损坏二、三号桥墩后，政府于2月28日起首次封闭车辆通行并计划为期两周；因替代路线拥堵，首日封闭不足9小时即恢复，随后又安排荷载试验并于3月6日宣布桥梁安全。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
02
国产钢材与工程规模
桁架采用印尼国产钢材制造，全部钢骨纵向拼接总长可达2.4公里；全桥长400米、宽10米，路面以上净空约5米，两侧设人行道，供四轮、两轮车辆与行人通行。
03
桥面通行布置
桥面通行四轮与两轮机动车并设行人步道，不设收费；素材未给出主跨具体跨径，六个桁架跨度构成全桥承载骨架。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
跨河施工与国产钢材
工程1983年10月打桩开工、1986年8月建成，采用荷兰设计、印尼国产钢材，建设周期近三年；素材未给出深水基础等具体施工方法。
02
桥下通航与频繁撞击
桥下河道水深约42至10米，建模显示桥下存在速度约每秒0.33至0.42米的环形水流，易使船舶失控撞桥；至2025年累计发生十余次驳船碰撞，护舷多次被毁。
03
维修与荷载试验
2025年撞击后，港务部门暂停桥下船舶通行并调查水深与导航风险，桥梁按每日时段封闭进行荷载试验，评估确认结构仍可安全使用。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
单一通道的瓶颈效应
大桥开通后近二十年是连接马哈坎南北的唯一桥梁，随交通量增长出现拥堵，市政府因而另建两座新桥分流，显示单跨通道在区域发展中的瓶颈与扩容逻辑。
02
水流模型与防撞设计
对桥下水流的研究表明中央基础处流速高于周边、护舷附近存在旋转流，事故多发生在护舷侧与中央基础，为防撞设施设置提供了依据，也解释了撞击频发的原因。
03
安全评估与公众信任
2025年首次封闭后经荷载试验与结构检查，主管部门宣布桥梁仍可安全通行且调查为最终结论；频繁撞击下坚持检测与评估，体现了对在役桥梁安全管理的审慎态度。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- 工程资料：Mahakam Bridge
工程资料 · 学术（C）
- Wikimedia Commons：Mahakam Bridge
Wikimedia Commons · 图片（D）
09 / RELATED
相关桥梁
按相同桥型、功能、相近跨度和同地区综合推荐。
