01
结构体系
主缆和吊索支承钢桁加劲梁，桥塔和锚碇把水平与竖向反力传给两岸岩体。
悬索桥 / 非洲
马塔迪桥
Matadi Bridge
刚果民主共和国 · 刚果河马塔迪
悬索桥跨越刚果河深切峡谷，曾以非洲大跨纪录服务港口与内陆运输。
3nigma / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 (Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0)（许可页：https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0）
01 / PROJECT FILE
项目档案
公开来源、图片许可和未确认项按字段登记；没有可靠来源的数字不会自动补全。
- 桥梁名称
- 马塔迪桥
- 英文名称
- Matadi Bridge
- 正式名称
- 来源升级核查中
- 别名
- 来源升级核查中
- 国家 / 地区
- 刚果民主共和国
- 城市
- 刚果河马塔迪
- 坐标
- -5.825138, 13.433962（实体坐标）
- 跨越对象
- 来源升级核查中
- 道路 / 铁路线路
- 来源升级核查中
- 桥型
- 悬索桥
- 使用功能
- 公路桥、铁路预留
- 主跨跨度
- 520 m
- 桥梁全长
- 722 m
- 桥面宽度
- 来源升级核查中
- 建成年份
- 1983
- 开放日期
- 1983-05-20
- 业主／项目方
- Office des Routes
- 管理单位
- 来源升级核查中
- 设计单位
- 日本海外经济协力工程团队
- 施工单位
- Kobe Steel、Kajima
- 主要顾问
- 来源升级核查中
- 当前状态
- 运营中
LOCATION
桥梁实体位置
-5.825138, 13.433962 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
图片画廊
点击图片可放大查看；每张图片都保留现有来源记录和使用限制。
03 / WHY IT MATTERS
为什么值得看
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
马塔迪桥以悬索跨越刚果河深切峡谷，曾以非洲大跨纪录服务港口与内陆运输；峡谷地形与通航条件是理解这座桥桥位选择的关键。
04 / HISTORY
历史节点
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起，不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1974
铁路与桥梁项目签署日元贷款协议
日本土木学会国际基础设施档案记载，1974年签署覆盖Banana—Matadi铁路项目的日元贷款协议；后续因成本和经济环境变化，项目范围逐步收敛到Matadi桥及引道。
1977-07
刚果正式请求收敛为桥梁项目
日本土木学会资料记载，1977年7月刚果政府正式请求将项目缩减为Matadi桥及其引道，明确了后续工程的建设边界。
1978-12
签订施工合同并进入执行阶段
日本土木学会资料将1978年12月列为Matadi桥施工合同签订节点，并说明桥梁施工在1978年开始。
1983-05
大桥开放并完成技术转移
日本土木学会资料明确记载Matadi桥于1983年5月开放；工程采用520 m主跨悬索体系，并通过日本工程师与刚果工程师现场协作完成技术转移。
1985
引入通行费维护机制
日本土木学会资料记录，Matadi桥于1985年引入收费制度，以支持桥梁日常维护和管理；这是运营期治理节点。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
结构分析
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
施工难点
01
施工难点
深峡谷、港口运输、风和材料供应限制高空架缆与桥面吊装，锚碇岩体质量决定整体安全。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
工程师判断
01
工程师视角
山区跨河悬索桥必须把锚碇围岩和运输路线纳入结构施工方案。
08 / REFERENCES
资料来源
仅展示本项目登记的高价值来源；图片许可仍以单图来源页为准。
- Matadi Bridge public works history
Government of Japan · 权威（A）
- Agence Congolaise de Presse Matadi Bridge record
Agence Congolaise de Presse · 权威（A）
- Matadi Bridge Construction Project
日本土木学会国际基础设施档案 · 权威（A）
.jpg/960px-Khartoum%2C_Sudan_(32229241710).jpg)
