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87 m 主跨的悬臂梁体系
Structurae 确认主跨 87 m、全长 930 m;维基 补充桥为悬臂与梁组合(cantilever and girder)、13 跨(9×87 m+2×24.25 m+1×48.3 m+1×18.2 m)、双向双车道+两侧人行道、宽 9.2 m。基础为 RCC 沉箱与桩基。
预应力混凝土箱梁桥(box girder,悬臂施工) / 亚洲
Meghna Bridge
孟加拉国 · 达卡东部
1991 年开通的孟加拉国梅格纳河大桥,主跨 87 m、全长 930 m,日本政府最大单项援助项目,达卡—吉大港通道关键。
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01 / PROJECT FILE
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LOCATION
桥梁实体位置
23.605700, 90.614100 · 实体坐标
02 / VISUAL RECORD
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03 / WHY IT MATTERS
把这座桥为什么重要、值得记住和仍然影响今天的部分直接说清楚。
梅格纳桥(Meghna Bridge)主跨 87 m、全长 930 m,1991 年 2 月 1 日开通,是达卡—吉大港公路(1 号国道)跨梅格纳河的双向双车道桥,由日本政府资助、Nippon Koei 设计(结构工程;称日本政府最大单项援助项目)。2005 年与 2012–13 年因伸缩缝病害两次大修。
04 / HISTORY
把改变结构方案和工程认识的事件按发生顺序放在一起,不把旧桥事故与后续重建混为同一件事。
1991-02-01
1991 年 2 月 1 日开通(Structurae 完工日与维基 'opened on February 1, 1991' 一致)。桥为孟加拉国达卡—吉大港公路(1 号国道)跨梅格纳河通道,由日本政府资助建设、Nippon Koei 承担设计(结构工程;称日本政府最大单项援助项目)。
2005
2005 年因缺乏适当维护致伸缩缝损坏,进行大规模修复;2012–13 年伸缩缝再次损坏并更全面修复、同时对桥墩进行河床冲刷防护。
05 / STRUCTURAL ANALYSIS
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Structurae 确认主跨 87 m、全长 930 m;维基 补充桥为悬臂与梁组合(cantilever and girder)、13 跨(9×87 m+2×24.25 m+1×48.3 m+1×18.2 m)、双向双车道+两侧人行道、宽 9.2 m。基础为 RCC 沉箱与桩基。
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梅格纳河为孟加拉国大河之一,软土与宽河条件要求深基础(沉箱/桩基,交叉)与长引桥——主跨 87 m与全长 930 m分属不同尺度,分析时应分层。
06 / CONSTRUCTION CHALLENGES
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桥由日本政府出资(称日本最大单项援助项目)、Nippon Koei 设计与施工('constructed by Nippon Koei',与设计同实体、档案已注明不重复登记承包商)——国际援助项目的资金与工程组织模式是本桥施工背景。
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2005 年与 2012–13 年两次因伸缩缝损坏而大修——缺乏维护的伸缩缝是宽跨桥梁的常见病害源,2012–13 年还进行了桥墩防冲处理。
07 / ENGINEER'S JUDGEMENT
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1991 年开通后达卡—吉大港交通显著增长——这类大河通道的价值首先在其区域连通功能,其次才是结构参数。
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两次伸缩缝病害修复证明:对 930 m 级多跨桥,伸缩缝与支座等可更换构件需要制度化维护,否则病害反复发生。
08 / REFERENCES
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